[實用新型]滑軌鎖止機構

有效

• 申請號: 202022748038.0
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213861943U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 張江林;范業帝;周俊;孫繼國;趙丹
• 申請（專利權）人: 諾創汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60N2/08
• 分類號: B60N2/08
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種滑軌鎖止機構，其用于具有下軌的下滑軌組件，以及具有滑動設于下軌中的上軌的上滑軌組件之間的鎖止或解鎖，該滑軌鎖止機構包括設于下軌上的沿下軌長度方向間隔布置的若干鎖止孔，以及設于上軌上的鎖止組件，鎖止組件具有轉動設于上軌中的操縱端，對應鎖止孔可滑動地設于上軌中的鎖止端，以及設于上軌和操作端之間的第一彈性件。本實用新型的滑軌鎖止機構組成較為簡單，能夠在一定程度上簡化滑軌鎖止機構的結構。

技術領域

本實用新型涉及座椅技術領域，特別涉及一種滑軌鎖止機構。

背景技術

MPV車型因其較大的乘用空間和舒適的乘坐環境，越來越受到終端客戶的喜愛，也成為未來各個整車廠的增長點之一。由于二排座椅的前后行程調節范圍，會直接影響到乘坐空間的靈活性和舒適性，因此現有二、三排座椅較多應用的為長滑軌座椅。而且長滑軌技術作為未來智能座艙的支撐平臺技術，也具備較高的戰略前景，但現有的長滑軌結構中普遍存在用于上下滑軌間鎖止的鎖止機構較為復雜的不足。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種滑軌鎖止機構，以可在一定程度上簡化滑軌鎖止機構的結構。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種滑軌鎖止機構，用于具有下軌的下滑軌組件，以及具有滑動設于所述下軌中的上軌的上滑軌組件之間的鎖止或解鎖，所述滑軌鎖止機構包括設于所述下軌上的沿所述下軌長度方向間隔布置的若干鎖止孔，以及設于所述上軌上的鎖止組件，所述鎖止組件具有轉動設于所述上軌中的操縱端，對應所述鎖止孔可滑動地設于所述上軌中的鎖止端，以及設于所述上軌和所述操縱端之間的第一彈性件，且因所述第一彈性件的驅使，所述鎖止端可滑動而構成與至少其一所述鎖止孔的插裝配合，以對所述上軌和所述下軌間進行鎖止，并由所述操縱端承接外力，所述鎖止端可反向滑動而解除所述鎖止。

進一步的，所述鎖止端包括設有鎖止齒的鎖止齒板，所述操縱端包括轉動設于所述上軌中的解鎖轉動桿，以及位于所述解鎖轉動桿一側的與所述解鎖轉動桿固連的解鎖推動桿，所述第一彈性件抵接于所述解鎖推動桿上，且于所述鎖止齒板上設有平行于所述鎖止端鎖止方向的第一長條孔，以及正交于所述第一長條孔的第二長條孔，所述解鎖轉動桿和所述解鎖推動桿分別穿設于所述第一長條孔與所述第二長條孔中。

進一步的，所述第一彈性件為套設于所述解鎖轉動桿上的扭簧，所述扭簧的兩端分別抵接于所述解鎖推動桿和所述上軌上。

進一步的，于所述解鎖轉動桿上固連有解鎖手柄。

進一步的，所述鎖止齒為構造于所述鎖止齒板一端的多個。

進一步的，多個所述鎖止齒中的其中一個的寬度與所述鎖止孔的寬度匹配設置，而構成可與所述鎖止孔寬度方向的兩側壁分別接觸的消隙齒，其它所述鎖止齒的寬度小于所述消隙齒設置。

進一步的，于所述解鎖轉動桿外套裝有轉動桿套，且所述轉動桿套的一端卡置于所述上軌上。

進一步的，所述鎖止齒板上設有與所述第一長條孔平行的第三長條孔，且所述鎖止組件還具有穿設于所述第三長條孔中的固定于所述上軌上的解鎖支撐桿。

進一步的，所述解鎖支撐桿的一端卡置于所述上軌上，并于所述解鎖支撐桿的另一端設有擋置于所述鎖止齒板一側的擋板。

進一步的，所述解鎖支撐桿采用塑料制成。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型所述的滑軌鎖止機構，在設置鎖止孔的基礎上，僅由轉動設于上軌中的操縱端，可滑動地設于上軌中的鎖止端，以及設于上軌和操縱端之間的第一彈性件，便可由第一彈性件驅使實現鎖止，而操縱端承接外力實現解鎖，其組成較為簡單，從而能夠在一定程度上簡化滑軌鎖止機構的結構。

附圖說明