[實用新型]一種移動補電車的電池箱體結構

有效

• 申請號: 202022746180.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213692183U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 李偉平
• 申請（專利權）人: 廈門琪鑫金屬制品有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6551;H01M50/244;H01M50/249;B60P3/00
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本實用新型公開了一種移動補電車的電池箱體結構，屬于鈑金件領域，其技術方案要點包括箱體，箱體底部設置有若干支腳，箱體的底部開設有若干底散熱孔，箱體頂部開設有若干頂散熱孔；箱體的內底壁設置有用于支撐電池的支撐架，箱體內底壁與支撐架之間設置有風扇，本實用新型具有提高電池箱散熱性的效果。

技術領域

本實用新型涉及鈑金件領域，更具體地說它涉及一種移動補電車的電池箱體結構。

背景技術

移動補電車是一種移動式的充電站，移動補電車的后車廂內一般會堆放多組電池箱，通過多組串聯或者并聯的電池箱對外供電。

現有的電池箱，如圖1所示，包括箱體1，電池10箱的箱體1一般為鈑金件。箱體1內等距安裝有電池10，為了提高電池10箱的散熱性能，人們一般會在箱體1的側壁上開設散熱孔。

然而由于箱體內的電池面積大，電池面積較大的側壁會阻擋垂直方向的空氣流動；且由于相鄰的電池箱之間堆放較集中，若干箱體的側壁也會阻擋空氣的流動，因此電池箱之間以及電池內部的空氣流動緩慢，極大的降低了電池箱的散熱性。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種移動補電車的電池箱體結構，其具有提高電池箱散熱性的優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種移動補電車的電池箱體結構，包括箱體，所述箱體底部設置有若干支腳，所述箱體的底部開設有若干底散熱孔，所述箱體頂部開設有若干頂散熱孔；所述箱體的內底壁設置有用于支撐電池的支撐架，所述箱體內底壁與支撐架之間設置有風扇。

通過采用上述技術方案，支腳起到抬升箱體底壁的作用，使得相鄰箱體的底部合圍成用于供空氣流通的底部通道。而支撐架起到支撐電池的作用，使得風扇能夠安裝。

在工作時，風扇能夠驅動空氣從頂散熱孔進入并從底散熱孔排出，在此過程中，空氣會從相鄰電池的間隙之間通過，能夠將電池側面的熱量帶至底散熱孔處并排出至箱體底部，并通過相鄰箱體底部合圍成的底部通道內排出。使得空氣流通時無障礙，能夠加速空氣流動，提高電池箱的散熱性。

本實用新型進一步設置為：所述箱體底壁位于底散熱孔外設置有用于將風向導向至水平方向的導向部。

通過采用上述技術方案，導向部能夠將風向導向至水平方向，使得風不會直接吹向箱體底部的車廂內底壁，避免車廂內灰塵揚起的問題，提高電池的安全性。

本實用新型進一步設置為：若干所述導向部的朝向相同。

通過采用上述技術方案，風被導向出來后不會發生對沖，加速空氣流動，提高散熱效率。

本實用新型進一步設置為：所述箱體的側壁開設有若干通氣孔。

通過采用上述技術方案，通氣孔起到輔助散熱以及通氣的作用，提高箱體的散熱性。

本實用新型進一步設置為：所述通氣孔內設置有過濾網。

通過采用上述技術方案，過濾網起到過濾作用，減少灰塵進入電池箱內的問題。

本實用新型進一步設置為：所述箱體的側壁外設置有若干散熱片。

通過采用上述技術方案，散熱片起到增大散熱面積的作用提高電池箱的散熱性能。

本實用新型進一步設置為：所述風扇設置為至少兩臺。

通過采用上述技術方案，多臺風扇同時作用能夠提高散熱穩定性以及散熱效率。

本實用新型進一步設置為：所述風扇并聯設置。

通過采用上述技術方案，并聯設置的風扇相對獨立，其中一個短路時其他風扇能夠正常工作，提高散熱穩定性。