[實用新型]一種汽車復合材料電池箱拉擠底板結構

有效

• 申請號: 202022745762.8
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN214505656U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 何鵬;魏斌;張偉;顏磊;孟祥龍
• 申請（專利權）人: 杭州卡淶復合材料科技有限公司
• 主分類號: H01M50/24
• 分類號: H01M50/24;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/236;A62C3/16
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 馬嚴龍

本實用新型屬于電池應用技術領域，尤其是一種汽車復合材料電池箱拉擠底板結構，包括若干塊相互拼接的底板分塊，底板分塊包括上面板和下面板，上面板和下面板之間連續設有若干加強筋，相鄰兩個加強筋以及上面板和下面板形成空腔。本實用新型能滿足新能源汽車應用的各方面性能要求，同時輕量化效果顯著適用于拉擠成型工藝的復合材料電池箱體底板結構。

技術領域

本實用新型屬于電池應用技術領域，尤其涉及一種汽車復合材料電池箱拉擠底板結構。

背景技術

隨著新能源電動汽車輕量化和能量密度需求的不斷提高，需要開發出更輕，安全性更高的電池箱體結構。其中箱體底板（或底護板，文中統稱底板）作為電池箱的重要組成部分，直接或間接承擔了箱體整體剛強度，擠壓，底部沖擊等載荷，同時又需要滿足密封，阻燃防火等功能，對結構完整性和箱體安全性能起到了至關重要的作用。

為滿足底部球擊安全要求，傳統電池箱底板采用鋼或鋁的金屬沖壓件或擠出結構，結構重量大，大大限制了新能源電動汽車的能量密度和續航里程；同時為了滿足阻燃及防火性能，需要額外添加涂層，增加了工藝工序及時間，產品重量和成本也會相應提高。

實用新型內容

針對現有技術中，傳統箱體底板采用鋼或鋁的金屬沖壓件或擠出結構，結構重量大，大大限制了新能源電動汽車的能量密度和續航里程的問題，以及傳統箱體底板為了滿足阻燃及防火性能，需要額外添加涂層，增加了工藝工序及時間的問題，本實用新型提供一種汽車復合材料電池箱拉擠底板結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車復合材料電池箱拉擠底板結構，包括若干塊相互拼接的底板分塊，所述底板分塊包括上面板和下面板，所述上面板和下面板之間連續設有若干加強筋，相鄰兩個加強筋以及上面板和下面板形成空腔。

作為更進一步的優選方案，底板分塊為連續纖維和阻燃防火性能好的樹脂的復合材料。

作為更進一步的優選方案，連續纖維包括但不限于碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維或以上混合纖維，所述增強樹脂包括但不限于具有好的阻燃和防火性能的環氧，聚氨酯，不飽和，乙烯基等樹脂。

作為更進一步的優選方案，空腔內填充有夾芯材料，夾芯材料包括但不限于PMI，PET，PU，PVC，巴沙木等材料。

作為更進一步的優選方案，底板分塊的一側為沿其長度設置的插槽或臺階，另一側為沿其長度設置的插板或臺階，底板分塊的插板插置于相鄰底板分塊的插槽內，或底板分塊的臺階與相鄰底板分塊的臺階搭接。

作為更進一步的優選方案，底板分塊的高度為6~30mm，寬度為100~1600mm。

作為更進一步的優選方案，上面板或下面板的厚度為0.5~4mm，加強筋的厚度為0.5~10mm。

本實用新型采用連續纖維復合材料拉擠底板結構，不僅大大降低了結構重量，而且不需要添加額外材料和工序就能有效滿足阻燃和防火性能要求，有效控制成本，對提高電池箱體能量密度及電動車續航里程有著重要的作用。具體的說，本實用新型充分利用材料的高比強度、比剛度特性，在滿足結構剛強度性能要求，尤其是底部球擊性能的前提下，降低底板結構重量，實現電池箱體輕量化；同時通過改變復合材料基體成分來滿足阻燃和防火性能要求，可以實現材料，結構功能一體化，另外由于拉擠工藝本身具有產線投入低，生產效率高，材料利用率高的特點，使得產品在滿足使用和安全性要求的前提下，成本得到有效的控制。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為底板分塊的剖視圖；

圖3為空腔填充夾芯材料的示意圖；

圖中：1、底板分塊，2、上面板，3、下面板，4、加強筋，5、空腔。

具體實施方式