[實用新型]一種電動助力自行車下管重鑄一體式結構

有效

• 申請號: 202022743827.5
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN213892777U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 蕭詩玫
• 申請（專利權）人: 豐榮精密科技（東莞）有限公司
• 主分類號: B62K19/06
• 分類號: B62K19/06;B62K19/12;B23P15/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 涂琪順

本實用新型屬于電動自行車領域，提供一種電動助力自行車下管重鑄一體式結構，包括下管、接頭和馬達座，所述接頭和馬達座分別固定安裝于下管的兩端，所述下管、接頭和馬達座一體成型設置，所述下管上開設有空腔，所述空腔內設置有加強筋，所述馬達座的一側設置有電池座。本實用新型避免了因焊接焊道問題接配合不穩定質量及外觀的不穩定，降低了生產成本，提高了整體車架的美觀；具有很強的實用性。

技術領域

本實用新型屬于電動自行車領域，特別涉及一種電動助力自行車下管重鑄一體式結構。

背景技術

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具，多數電動自行車是采用輪轂式電機直接驅動前輪或后輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性，這類電動自行車是電動車產品中的主流，少量電動車采用非輪轂式電機驅動。這些電動車采用側掛式或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般采用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車一般會比輪轂式整車續行里程縮短。

傳統的自行車下管；馬達座；接頭接采用各自的加工工藝各自加工成形，通過夾制具采用氫氣保護焊接的方式進行連接成整車，各自成形分別經過彎管、沖壓、切嘴至少三個工序，且分別進行三次，然后再經過焊接工序，一方面增加了制造工藝的工作量，成本較高，另一方面焊接后因為下管與接頭及馬達座造型有差異焊接后有焊道存在使下管與接頭明顯顯示出為焊接件，焊接質量不穩定，及外觀不美觀。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動助力自行車下管重鑄一體式結構，通過鋁水加入模具內，一體成型下管，提供后加工及打磨方式制作成最終成品，改善外觀質量，質量的穩定性也有所改善；避免了因焊接焊道問題接配合不穩定質量及外觀的不穩定，降低了生產成本，提高了整體車架的美觀；具有很強的實用性，以解決上述背景技術中提出的問題。

針對上述問題，本實用新型提供一種電動助力自行車下管重鑄一體式結構，包括下管、接頭和馬達座，所述接頭和馬達座分別固定安裝于下管的兩端，所述下管、接頭和馬達座一體成型設置，所述下管上開設有空腔，所述空腔內設置有加強筋，所述馬達座的一側設置有電池座。

優選的，所述下管的側壁上開設有兩組第一固定孔，兩組所述第一固定孔均位于下管靠近馬達座的一端，所述下管的側壁上開設有第二固定孔，所述第二固定孔位于下管靠近接頭的一端。

優選的，所述馬達座上開設有凹槽，所述電池座的與凹槽連通，所述凹槽內設置有卡接凸塊。

優選的，所述電池座上開設有穿線孔，所述馬達座的一端對稱開設有安裝孔。

本實用新型通過鋁水加入模具內，一體成型下管，提供后加工及打磨方式制作成最終成品，改善外觀質量，質量的穩定性也有所改善；避免了因焊接焊道問題接配合不穩定質量及外觀的不穩定，降低了生產成本，提高了整體車架的美觀；具有很強的實用性。本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了根據本實用新型實施例的自行車下管示意圖；

圖2示出了根據本實用新型實施例的卡接凸塊示意圖；