[實用新型]一種SMC后背門內板

有效

• 申請號: 202022738087.6
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN214396965U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 楊映平
• 申請（專利權）人: 楊映平
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種SMC后背門內板，包括內板主體、背門玻璃和連接框，背門玻璃固定安裝于內板主體的上端表面，連接框分別位于內板主體上端的左右兩側，且連接框均與內板主體固定連接，內板主體的左右兩側均開設有卡扣孔，連接框內側的左右兩端均設有固定桿，且固定桿分別與連接框固定安裝，連接框的左右兩側分別均勻安裝有連接軸，且連接軸均與連接框點焊連接。該種SMC后背門內板通過結構的改進，使本裝置在實際使用時，可靈活的改變后背門的打開幅度，減少了后背門打開的制約，并且本裝置在實際使用時可適應多種支撐支架的安裝以及更換，同時隨著使用時間的推移，亦可調節對支撐支架的緊固性，確保了后背門的長期使用質量。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其是涉及一種SMC后背門內板。

背景技術

汽車背門是指一些被稱為“二廂半”轎車的行李箱向上延伸，包括后擋風玻璃在內，形成的一個門，其具有較大的開啟面積，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品，汽車背門上通常采用薄鋼板沖壓成型，要求有良好的剛性，一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板有加強筋，起到增強剛性的作用。

現有的技術方案往往是在背門內板的中部延伸出一至兩個支撐支架，支撐支架通過打膠的方式支撐在背門內板上，這雖可改善背門外板的強度及抗凹性，但會使得后背門在打開時會有所受限，以致于制約了后背門打開的幅度，并且現有的SMC后背門內板在實際安裝支撐支架時，其對支撐支架預留的孔洞通常為固定的，而后背門內板通常為熱熔加工成型的產品，使得現有的后背門內板只能單一的接受單一大小的支撐支架，無法調節對支撐支架的固定力度，隨著使用時間的推移，易使支撐支架松動而不便于調節，實用性不足。

因此，需要在現有SMC后背門內板的基礎上進行升級和改造，以克服現有問題和不足。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種SMC后背門內板，以解決現有技術中存在的缺點。

上述目的通過以下技術方案來解決：

一種SMC后背門內板，包括內板主體、背門玻璃和連接框，所述背門玻璃固定安裝于內板主體的上端表面，所述連接框分別位于內板主體上端的左右兩側，且連接框均與內板主體固定連接，所述內板主體的左右兩側均開設有卡扣孔，所述連接框內側的左右兩端均設有固定桿，且固定桿分別與連接框固定安裝，所述連接框的左右兩側分別均勻安裝有連接軸，且連接軸均與連接框點焊連接，所述連接軸的一側均設有彈簧桿，且彈簧桿的左右兩端分別與連接軸固定連接，所述彈簧桿的上端均安裝有限位擋板，且限位擋板的底部分別與彈簧桿固定連接，所述固定桿內側的下端均設有滾軸，且滾軸的左右兩端分別延伸至固定桿內側并與之滾動連接，所述滾軸的一端固定連接有支撐支架，所述支撐支架的下端固定安裝有卡板，所述固定桿的上下兩端均開設有卡位凹槽，所述連接框上下兩側的左右兩端均螺旋連接有螺旋栓。

優選的，所述卡位凹槽的內側邊緣均設有螺紋，且螺旋栓分別通過貫穿連接框而與卡位凹槽連接。

優選的，所述限位擋板和卡板的橫截面均呈彎折狀，且限位擋板和卡板均呈對立角度設置。

優選的，所述限位擋板依次從上至下分布有3個。

優選的，所述相鄰的限位擋板之間的間距均為3-4cm。

優選的，所述左右兩端的連接軸均保持平行對正安裝。

有益效果：

(1)該種SMC后背門內板通過結構的改進，使本裝置在實際使用時，可靈活的改變后背門的打開幅度，減少了后背門打開的制約，并且本裝置在實際使用時可適應多種支撐支架的安裝以及更換，同時隨著使用時間的推移，亦可調節對支撐支架的緊固性，確保了后背門的長期使用質量。