[實用新型]一種氣剎管接頭用密封結構

有效

• 申請號: 202022731792.3
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN213685677U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 米超;樊海霞;張清秀;張杰
• 申請（專利權）人: 青島順晟液壓設備科技有限公司
• 主分類號: F16L21/03
• 分類號: F16L21/03;F16L21/08;F17D5/02;F16D65/14;F16D125/16
• 代理公司: 山東易佰捷知識產權代理事務所(普通合伙) 37326
• 代理人: 王佳凡

本實用新型公開了一種氣剎管接頭用密封結構，涉及接頭技術領域。本實用新型包括進氣管、出氣管，進氣管的右端設置有第一密封卡接頭，出氣管的左端設置有第二密封卡接頭，密封內套管的左內側壁設置有第一密封卡接扣，密封內套管的右內側壁設置有第二密封卡接扣，前外套管的周側壁與氣囊連通，密封內套管和密封外套管的周側壁貫穿設置有緊固斜錐塊，第一密封卡接頭、第二密封卡接頭、第一密封卡接扣和第二密封卡接扣的卡接凹槽內均粘接有密封墊圈。本實用新型通過設置第一密封卡接頭、第二密封卡接頭、密封墊圈、緊固斜錐塊和氣囊，解決了現階段的氣剎管接頭用密封結構一般具有氣密性不佳以及無法檢測其自身的氣密性是否良好的問題。

技術領域

本實用新型屬于接頭技術領域，特別是涉及一種氣剎管接頭用密封結構。

背景技術

在大型客車或重載貨車的剎車系統中，常采用氣剎代替油剎，以保證在制動過程中，更加敏捷快速的進行制動，縮短制動距離，但氣剎系統的靈敏度取決于氣剎系統是否漏氣，氣剎管接頭又是漏氣的多發部位，因此設計一種氣密性更高的剎車管接頭用密封結構是十分有必要的。

現階段的氣剎管接頭用密封結構，一般具有以下不足之處：

1.現階段的氣剎管接頭用密封結構一般具有氣密性不佳，在制動過程中容易導致制動失效或者不靈敏的問題。

2.現階段的氣剎管接頭用密封結構一般具有無法檢測其自身的氣密性是否良好，在氣剎系統漏氣時，需要單獨對氣剎管接頭進行氣密性檢測的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣剎管接頭用密封結構，通過設置第一密封卡接頭、第二密封卡接頭、密封墊圈、緊固斜錐塊和氣囊，解決了現階段的氣剎管接頭用密封結構一般具有氣密性不佳，在制動過程中容易導致制動失效或者不靈敏以及無法檢測其自身的氣密性是否良好，在氣剎系統漏氣時，需要單獨對氣剎管接頭進行氣密性檢測的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種氣剎管接頭用密封結構，包括進氣管、出氣管，所述進氣管的右端設置有第一密封卡接頭，所述出氣管的左端設置有第二密封卡接頭，所述進氣管和出氣管與密封內套管卡接，所述密封內套管的左內側壁設置有第一密封卡接扣，所述密封內套管的右內側壁設置有第二密封卡接扣，所述密封內套管與密封外套管活動連接，所述密封外套管包括前外套管和后外套管，所述前外套管的前側壁與彈簧搭扣固定連接，所述后外套管的左側壁與搭扣座固定連接，所述前外套管的周側壁與氣囊連通，氣囊呈貫穿前外套管的周側壁結構設置，所述密封內套管和密封外套管的周側壁貫穿設置有緊固斜錐塊，緊固斜錐塊共設置有四個，緊固斜錐塊關于密封內套管的軸心之間呈圓周陣列結構設置，所述緊固斜錐塊包括錐形塊、緊固螺釘，所述錐形塊與第一密封卡接頭和第二密封卡接頭活動連接，所述第一密封卡接頭、第二密封卡接頭、第一密封卡接扣和第二密封卡接扣的卡接凹槽內均粘接有密封墊圈。

進一步地，所述第一密封卡接頭的右端和第二密封卡接頭的左端的橫截面均呈斜面型結構設置，第一密封卡接頭和第二密封卡接頭呈相同結構設置，所述第一密封卡接扣的右端和第二密封卡接扣的左端的橫截面均呈L型結構設置，第一密封卡接扣和第二密封卡接扣呈相同結構設置。

進一步地，所述前外套管通過鉸鏈與后外套管轉動連接，所述前外套管和后外套管的兩端的內側壁均粘接有密封墊圈。

進一步地，所述前外套管的左側壁設置有密封凸臺，所述后外套管的前側壁開設有密封凹槽，密封凸臺與密封凹槽卡接，所述密封凹槽中鑲嵌有密封墊圈。

進一步地，所述錐形塊的上側壁與緊固螺釘的下側壁焊接，緊固螺釘的上端開設有緊固六棱凹槽，所述緊固螺釘的螺帽的下側壁粘接有密封墊圈。

進一步地，所述彈簧搭扣和搭扣座均設置有兩個，彈簧搭扣與搭扣座關于后外套管的前側壁之間呈對稱結構設置，所述搭扣座呈U型結構設置。

本實用新型具有以下有益效果：