[實用新型]一種發動機集成線束的布置結構

有效

• 申請號: 202022722901.5
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN213510880U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 閆海英;徐雪松;何化;唐歷;周凱華
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;B60R16/02
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本實用新型公開了一種發動機集成線束的布置結構，涉及發動機裝配的領域，解決了目前發動機上線束布局雜亂不規范的技術問題。它包括電瓶連接線束、第一總線束和過渡線束；電瓶接線端子通過電瓶連接線束與起動機B端子連接，起動機B端子分別與發電機B+端子和進氣預熱繼電器連接；第一總線束的一端分別與發電機D+端子和空調壓縮機插接件連接，第一總線束的另一端連接有第一插接頭；過渡線束的一端與發動機ECU的端口連接，過渡線束的另一端連接有二個第二插接頭。本實用新型可對發動機上的線束走向布置、線束長度進行優化設計，從而提升發動機外觀，減少線束布置的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及發動機裝配，更具體地說，它涉及一種發動機集成線束的布置結構。

背景技術

電控發動機布置到整車上時，發動機上的很多線束插口都需要與整車上的線束聯接。現有的發動機上與汽車整車端接線的接插口是布置在發動機的不同位置的，如圖1所示，起動機B端子1，是連接到整車電瓶上；發動機ECU2，與整車線束對應接插口聯接(圖1中的發動機ECU2有4個接插口)；空調壓縮機接插件3，與整車線束聯接；發電機B+端子4，連接到整車電瓶；發電機D+端子5，與整車線束對應接插口聯接；進氣預熱繼電器6，連接到整車電瓶。由于發動機上的接口較多，在整車接線時，整車線束端需做很多線束分支與發動機上的各個線束接口連接。如起動機B端子1、發電機B+端子4、進氣預熱繼電器6均通過單獨的線束連接至電瓶接線端子；發動機ECU2的4個插接口至少引出4組線束，然后分別連接到整車上相應的插接端。這樣的布局會導致線束過多、線束布置雜亂、線束布置不規范等問題，容易存在安全隱患。并且，對于不同的發動機上各個電器接插口位置也會有所不同，從而導致了整車廠的整車線束狀態種類繁多，加劇了線束布局上存在的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，目的是提供一種發動機集成線束的布置結構，解決了目前發動機上線束布局雜亂不規范的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機集成線束的布置結構，包括電瓶連接線束、第一總線束和過渡線束；所述電瓶連接線束的一端與電瓶接線端子連接，所述電瓶連接線束的另一端與起動機B端子連接，所述起動機B端子通過第二總線束分別與發電機B+端子、進氣預熱繼電器連接；所述第一總線束的一端分別與發電機D+端子和空調壓縮機插接件連接，所述第一總線束的另一端連接有第一插接頭；所述過渡線束的一端與發動機ECU的端口連接，所述過渡線束的另一端連接有至少二個的第二插接頭。

作進一步的改進，還包括保險盒；所述保險盒通過第一安裝座固定安裝在發動機機體上，所述發電機B+端子通過第一支線束與保險盒的一輸入端子連接，所述進氣預熱繼電器通過第二支線束與保險盒的另一輸入端子連接，所述保險盒的輸出端子與第二總線束的一端連接。

進一步的，所述第一插接頭為4針的方形插接頭。

更進一步的，所述過渡線束的末端連接有兩個第二插接頭。

更進一步的，所述第二插接頭為48針的圓形插接頭。

更進一步的，還包括第二安裝座；所述第二安裝座安裝在發動機飛輪殼上，所述第一插接頭和第二插接頭均安裝在第二安裝座上。

有益效果

本實用新型的優點在于：通過電瓶連接線束以及兩根總線束和過渡線束將發動機上與整車連接的六個位置整合成兩個位置，四個連接端，方便了整車接線和制作整車線束。并且，由于發動機上與整車對接的位置固定，可對發動機上的線束走向布置、線束長度進行優化設計，從而提升發動機外觀，減少線束布置的安全隱患。

附圖說明

圖1為現有技術中發動機的接線端子分布示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。