[實用新型]一種分體式雙聯齒輪

有效

• 申請號: 202022722590.2
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN213575423U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 曹海龍
• 申請（專利權）人: 重慶宏隆齒輪傳動設備有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種分體式雙聯齒輪，包括可分置的大齒輪和小齒輪，所述大齒輪上固定設有大軸孔和大端齒，在大齒輪的兩端對稱設有減重凹槽，在減重凹槽的底面上圍繞大齒輪的軸線對稱設有螺釘通孔；所述小齒輪整體呈圓柱狀，其外徑與減重凹槽相適應，在小齒輪上固定設有小軸孔，在小齒輪的外壁上設有一環形凹槽，其環形凹槽的兩側分別為齒輪部及連接部，在齒輪部上固定設有小端齒，在連接部上對應于螺釘通孔開設有盲孔。本實用新型的雙聯齒輪，由于設計為分體式，因此，當齒輪損壞需要更換時，可拆卸損壞部分更換，這降低了維護成本；由于大端齒的齒數與小端齒的齒數不相對固定，因此可將不同齒輪進行組合以滿足不同的輸出轉速要求。

技術領域

本實用新型涉及齒輪傳動技術領域，具體的說是涉及一種分體式雙聯齒輪。

背景技術

眾所周知，齒輪傳動是機械傳動中應用最廣泛的傳動方式，它能保證穩定的傳動，具有傳動效率高，壽命長的優點。雙聯齒輪就是兩個齒輪連成一體，這種雙聯齒輪在輪系中被稱為滑移齒輪，它的作用就是改變輸出軸的轉速或速度。雙聯齒輪的兩個齒輪齒數是一定的，對于同一個雙聯齒輪，輸出軸的轉速改變也是固定的，且齒輪是易損部件，時常需要更換，現有的雙聯齒輪大都為一體結構，當一個齒輪損壞時，就需要將雙聯齒輪整體更換，如此就增加了雙聯齒輪的維護成本。此外，由于雙聯齒輪的大小端齒的齒數固定，因此輸出轉速與輸入轉速相對固定，無法滿足不同的輸出轉速要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種分體式雙聯齒輪，以有效克服上述現有技術的不足。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種分體式雙聯齒輪，包括可分置的大齒輪和小齒輪，所述大齒輪上固定設有大軸孔和大端齒，在大齒輪的兩端對稱設有減重凹槽，在減重凹槽的底面上圍繞大齒輪的軸線對稱設有兩個或兩個以上的螺釘通孔，其螺釘通孔為非螺紋孔；所述小齒輪整體呈圓柱狀，其外徑與減重凹槽相適應，在小齒輪上固定設有小軸孔，在小齒輪的外壁上設有一環形凹槽，其環形凹槽的兩側分別為齒輪部及連接部，在齒輪部上固定設有小端齒，在連接部上對應于螺釘通孔開設有盲孔，其盲孔為帶內螺紋的孔，并位于小齒輪的端面上。

優選的，所述小軸孔的內徑與大軸孔的內徑相同。

進一步，所述螺釘通孔的一端開口處還設有連接沉孔，其連接沉孔內可容置連接螺釘的釘頭。

采用本技術方案的實用新型，其有益效果是：本實用新型的雙聯齒輪，由于設計為分體式，因此，當齒輪損壞需要更換時，可拆卸損壞部分更換，這降低了維護成本；由于大端齒的齒數與小端齒的齒數不相對固定，因此可將不同齒輪進行組合以滿足不同的輸出轉速要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中標號：100、大齒輪；110、大軸孔；120、大端齒；130、減重凹槽；140、螺釘通孔；141、連接沉孔；200、小齒輪；210、小軸孔；220、環形凹槽；230、齒輪部；231、小端齒；240、連接部；241、盲孔。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，本實用新型的雙聯齒輪，包括可分置的大齒輪100和小齒輪200，所述大齒輪100上固定設有大軸孔110和大端齒120，在大齒輪100的兩端對稱設有減重凹槽130，在減重凹槽130的底面上圍繞大齒輪100的軸線對稱設有四個螺釘通孔140，其螺釘通孔140為非螺紋孔；所述小齒輪200整體呈圓柱狀，其外徑與減重凹槽130相適應，在小齒輪200上固定設有小軸孔210，在小齒輪200的外壁上設有一環形凹槽220，其環形凹槽220的兩側分別為齒輪部230及連接部240，在齒輪部230上固定設有小端齒231，在連接部240上對應于螺釘通孔140開設有盲孔241，其盲孔241為帶內螺紋的孔，并位于小齒輪200的端面上。

所述小軸孔210的內徑與大軸孔110的內徑相同。