[實用新型]一種用于提升冒口補縮效率的鑄造模型結構

有效

• 申請號: 202022718374.0
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN213613957U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 于淼
• 申請（專利權）人: 勤威（天津）工業有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/22;B22C9/08
• 代理公司: 天津市新天方專利代理有限責任公司 12104
• 代理人: 孔珍

一種用于提升冒口補縮效率的鑄造模型結構，包括鑄件A、鑄件B、冒口a、冒口b、冒口c、冒口d、冒口e、冒口f、入水A、入水B、入水C和入水D，鑄件A和鑄件B平齊安裝在一套模板上，冒口a主體為球體連接錐狀主體，球體的一側為冒口連接段，冒口連接段與鑄件A連接，球體另一側與錐狀主體連接，冒口b與冒口a鏡像對稱設置在鑄件A上，冒口c主體為倒梯形底座連接梯形主體，倒梯形底座的一側為冒口連接段，冒口連接段與鑄件A中部連接。本實用新型結構為雙層工藝，結構簡單，出品率高，生產效率高，模板利用率高，雙層冒口改變熱場，相互起到保溫作用，使冒口位置持續維持溫度，順利補縮，極大地提高了冒口的補縮效率，降低產品縮松缺陷。

技術領域

本實用新型涉及鑄造模型結構技術領域，尤其涉及一種用于提升冒口補縮效率的鑄造模型結構。

背景技術

在目前的汽車行業中，汽車零部件的設計至關重要，尤其是汽車安全部件，需要滿足其安裝、尺寸、性能以及頻率等各項指標。在滿足其各項指標的同時,隨著全球的成本減降，綠色環保等各項國家政策推動的大環境的步伐。商用車制動系統的各項指標也在不斷的提升。例如產品的精度、產品的輕量化、強度等等。這種情況下商用車制動系統的設計較以往有了很大的變化。所以為滿足產品需求(低成本、高性能)我們需要打破傳統，以更經濟、更高效的、更有競爭力的工藝去開發商用車鉗體并使其滿足各項性能要求。商用車領域的制動系統逐步由鼓式制動向盤式制動進行轉變。在盤式制動逐步成為輕型商用車的主要制動方式的形勢下，商用車卡鉗設計由分體式(鉗橋和缸頭兩部分組裝)變成了整體式結構。這種整體式結構對傳統的鑄造工藝提出挑戰，需要鑄造模型具有更高的補縮效率。

發明內容

本實用新型為解決上述問題，提供了一種用于提升冒口補縮效率的鑄造模型結構。

本實用新型所采取的技術方案：

一種用于提升冒口補縮效率的鑄造模型結構，包括鑄件A、鑄件B、冒口a、冒口b、冒口c、冒口d、冒口e、冒口f、入水A、入水B、入水C和入水D，鑄件A和鑄件B平齊安裝在一套模板上，冒口a主體為球體連接錐狀主體，球體的一側為冒口連接段，冒口連接段與鑄件A連接，球體另一側與錐狀主體連接，冒口b與冒口a鏡像對稱設置在鑄件A上，冒口c主體為倒梯形底座連接梯形主體，倒梯形底座的一側為冒口連接段，冒口連接段與鑄件A中部連接，倒梯形底座的另一側連接梯形主體，冒口d和冒口e主體為球體連接錐狀主體，冒口d和冒口e鏡像對稱設置在鑄件B內側壁上，冒口f主體為倒梯形底座連接梯形主體，梯形底座的冒口連接段與鑄件B中部連接，入水C和入水D一側與外界的澆鑄通道連接，另一側與鑄件B頂部連接，鑄件A的頂部與入水C和入水D相對的位置設置入水A和入水B。

所述的球體和倒梯形底座的冒口連接段設有冒口頸，冒口頸與鑄件A連接。

所述的入水A、入水B、入水C和入水D為長方體片狀結構。

所述的冒口a與冒口d，冒口b與冒口e，冒口c與冒口f分別在鑄件A和在鑄件B上上下位置對應。

安裝鑄造模型結構的一對所述模板在造型過程中分別印出砂模，每塊砂模均造型出對應模腔，兩塊砂模合模。

本實用新型的有益效果：本實用新型結構為雙層工藝，結構簡單，出品率高，生產效率高，模板利用率高，雙層冒口改變熱場，相互起到保溫作用，使冒口位置持續維持溫度，順利補縮，極大地提高了冒口的補縮效率，降低產品縮松缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

其中：1-鑄件A；2-鑄件B；3-冒口a；4-冒口b；5-冒口c；6-冒口d；7-冒口e；8-冒口f；9-入水A；10-入水B；11-入水C1；12-入水D。

具體實施方式