[實用新型]一種汽車空調HVAC的新風風門結構

有效

• 申請號: 202022718056.4
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN213973504U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 王險峰;胡攀
• 申請（專利權）人: 上海儀達空調有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海知墨專利代理事務所(普通合伙) 31394
• 代理人: 蔣坡

本實用新型公開了一種汽車空調HVAC的新風風門結構，包括殼體，所述殼體一側設有外循環進風口，另一側與花粉過濾器相連接，所述殼體內還設有外循環風門與內循環風門，所述外循環風門與內循環風門在殼體內分隔設置，所述外循環風門包括外循環風門殼體以及設置在外循環風門殼體上的內循環進風口，所述外循環風門殼體內設有弧形外循環風門板，其可以在外循環殼體內旋轉相應的角度，所述內循環風門包括內循環殼體以及設置在內循環殼體上的內循環補償進風口，所述內循環殼體內設有弧形內循環風門板，其可以在內循環殼體內旋轉相應的角度，本結構解決了內外循環混風模式串風的問題，減少能耗，增加新能源車型的續航里程。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調行業領域，尤其涉及一種汽車空調HVAC的新風風門結構。

背景技術

目前HVAC總成中，本專利要求控制新風進風口控制中，通常采用一個風門調整內外循環進風的設計，單風門無法進行內循環風門補償，且在內外循環風門混風模式下，無法解決內外循環串風的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種解決內外循環混風模式串風問題，減少能耗的汽車空調HVAC的新風風門結構。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案為：一種汽車空調HVAC的新風風門結構，包括殼體，所述殼體一側設有外循環進風口，另一側與花粉過濾器相連接，所述殼體內還設有外循環風門與內循環風門，所述外循環風門與內循環風門在殼體內分隔設置，所述外循環風門包括外循環風門殼體以及設置在外循環風門殼體上的內循環進風口，所述外循環風門殼體內設有弧形外循環風門板，其可以在外循環殼體內旋轉相應的角度，所述內循環風門包括內循環殼體以及設置在內循環殼體上的內循環補償進風口，所述內循環殼體內設有弧形內循環風門板，其可以在內循環殼體內旋轉相應的角度。

優選地，所述內循環風門和外循環風門均可單獨控制。

本實用新型對比現有技術有如下的有益效果：本實用新型增加一個內循環風門，用兩個風門實現外循環和內循環進風控制，滿足空調本身對于內外循環風門進風比例的控制，增大了內循環進風口的面積，解決了內外循環混風模式串風的問題，并且通過控制外循環風門開度，調節新風進風量，減少能耗，增加新能源車型的續航里程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型外循環風門的結構示意圖；

圖3為本實用新型內循環風門的結構示意圖。

圖中：

1-殼體、2-外循環進風口、3-花粉過濾器、4-外循環風門、41-外循環風門殼體、42-內循環進風口、43-外循環風門板、5-內循環風門、51-內循環殼體、52-內循環補償進風口、53-內循環風門板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

請參見圖1-3，本實用新型提供的汽車空調HVAC的新風風門結構，包括殼體1，所述殼體1一側設有外循環進風口2，另一側與花粉過濾器3相連接，所述殼體1內還設有外循環風門4與內循環風門5，所述外循環風門4與內循環風門5在殼體1內分隔設置，所述外循環風門4包括外循環風門殼體41以及設置在外循環風門殼體41上的內循環進風口42，所述外循環風門殼體41內設有弧形外循環風門板43，其可以在外循環殼體41內旋轉相應的角度，所述內循環風門5包括內循環殼體51以及設置在內循環殼體51上的內循環補償進風口52，所述內循環殼體51內設有弧形內循環風門板53，其可以在內循環殼體51內旋轉相應的角度，所述內循環風門5和外循環風門4均可單獨控制。