[實用新型]一種適用于70MPa工作壓力的組合閥

有效

• 申請號: 202022716440.0
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213982138U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 孫吉黨;劉彥杰
• 申請（專利權）人: 如皋瀚氫新能源科技有限公司
• 主分類號: F16K13/00
• 分類號: F16K13/00;F16K17/04;F16K17/164;F16K17/30;F16K27/02;F17C13/04
• 代理公司: 上海漢盛律師事務所 31316
• 代理人: 韓雪松;苑標

本實用新型公開了一種適用于70MPa工作壓力的組合閥，連接于氫氣瓶和氫燃料電池電堆間，包括：閥體，閥體上具有閥體入口、閥體出口和泄放口；沿所述閥體入口至所述閥體出口，所述閥體內的流體通道上依次布置有第一級減壓閥、第二級減壓閥；沿所述第二級減壓閥的出口至所述泄放口，所述閥體內的流體通道上布置有截止閥和安全閥，所述安全閥集成于所述截止閥內，所述安全閥套置于所述截止閥的閥桿上。本實用新型可以滿足70MPa的工作壓力，將安全閥集成于截止閥內，既不增加閥體的體積，又可以對過壓氣體進行泄壓，以保障氣瓶的安全。

技術領域

本實用新型涉及一種閥門，具體為一種應用于供氫系統中可以滿足70MPa工作壓力的組合閥。

背景技術

隨著汽車行業日益壯大，車輛品種越來越來多，其中電動汽車領域的發展尤為迅猛。作為電動汽車領域中的較為核心技術領域，采用氫氣作為燃料電池的電動汽車逐漸成為一個主要的技術發展和市場拓展方向。

不同于傳統能源汽車或者純鋰電池充電汽車，氫燃料電池電動汽車的供氫系統連接具有一定壓力的氫氣氣源和燃料電池的電堆系統，其具有較為復雜的結構、較高的安全要求的技術特點，因此現有技術的供氫系統中采用多個零部件分散連接，其結構較為復雜，占用的空間較大，氫氣進出管的安裝也非常不便，另外調壓的響應時間長，可靠性較低。

另外，為了保障氣瓶的安全需要布置泄壓裝置，但這會增加組合閥的體積和重量，不能滿足組合閥輕量化的需求，同時現有技術還需要提升組合閥的調節穩壓性能，以滿足不同環境壓力下的工作需求。

實用新型內容

為了解決現有技術中的不足，本實用新型提供了一種適用于70MPa工作壓力的組合閥，應用于供氫系統中，可以滿足0～70MPa工作壓力，集成了截止閥、安全閥和兩級減壓系統，可以對減壓后的輸出氣體進行泄壓，避免輸出的氫氣壓力過高，造成氫燃料電池的效率低下。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種適用于70MPa工作壓力的組合閥，連接于氫氣瓶和氫燃料電池電堆間，包括：

閥體，閥體上具有閥體入口、閥體出口和泄放口；

沿所述閥體入口至所述閥體出口，所述閥體內的流體通道上依次布置有第一級減壓閥、第二級減壓閥；

沿所述第二級減壓閥的出口至所述泄放口，所述閥體內的流體通道上布置有截止閥和安全閥，所述安全閥集成于所述截止閥內。

作為進一步的改進，所述閥體入口處的閥體上連接有高壓接頭，所述閥體入口處的閥體內布置有過濾器。

作為進一步的改進，所述第一級減壓閥的軸線與所述第二級減壓閥的軸線平行布置，可以減少組合閥垂直向的空間。

作為進一步的改進，所述第二級減壓閥采用動態的負反饋減壓方式，在所述第二級減壓閥的入口兩側，所述第二級減壓閥內具有沿其軸線布置的第二級副彈簧和第二級調節彈簧；在所述第二級減壓閥的出口兩側，所述第二級減壓閥內沿其軸線分別布置有第二級閥芯組件和第二級減壓閥活塞，所述第二級閥芯組件抵靠于第二級減壓閥閥座上且封堵于所述第二級減壓閥閥座的流體通道上，所述第二級減壓閥活塞經第二級調節彈簧向所述第二級減壓閥的出口偏置，且所述第二級減壓閥活塞上布置有與所述第二級閥芯組件相抵靠的頂桿。

作為進一步的改進，所述閥體內具有一泄放通道，所述泄放通道內布置有截止閥，所述截止閥位于所述第二級減壓閥的下游。

作為進一步的改進，所述截止閥，包括沿其軸線順序布置的截止閥閥桿和截止閥頂蓋，所述截止閥閥桿前端穿過所述截止閥頂蓋封堵于所述泄壓通道上，所述截止閥閥桿后端限位于所述截止閥頂蓋內，所述截止閥閥桿上套置有一安全閥，所述安全閥限位布置于截止閥入口與所述截止閥頂蓋之間。

作為進一步的改進，所述安全閥包括順序套置于截止閥閥桿上的壓蓋、安全閥彈簧、安全閥頂蓋，所述截止閥閥桿延伸至所述安全閥頂蓋外。