[實(shí)用新型]摩托車減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022708104.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN213981788U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立昭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門速龍機(jī)車制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/38;F16F1/12
• 代理公司: 江門市博盈知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44577
• 代理人: 何辦君

1.摩托車減震器，包括工作缸(1)，其特征在于：所述工作缸(1)的內(nèi)部貫穿滑動(dòng)連接有活塞桿(2)，所述工作缸(1)和活塞桿(2)的外部套設(shè)有減震彈簧(3)，所述工作缸(1)的底端固定連接有底板(4)，所述活塞桿(2)的頂端外表面套設(shè)固定連接頭頂板(5)，所述底板(4)的外表面套設(shè)有第一防護(hù)筒(6)，所述第一防護(hù)筒(6)的外表面套設(shè)滑動(dòng)連接有第二防護(hù)筒(7)，所述底板(4)的下表面固定連接有第一支撐筒(8)，所述第一支撐筒(8)的內(nèi)部貫穿滑動(dòng)連接有連桿(9)，所述第一支撐筒(8)的底端內(nèi)部嵌入固定安裝有軸承(10)，所述連桿(9)的外表面依次套設(shè)有支撐管(11)和通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一旋鈕(12)，所述支撐管(11)的頂端與軸承(10)的內(nèi)部固定連接，所述支撐管(11)的底端與第一旋鈕(12)的上表面固定連接，所述連桿(9)的底端固定連接有第一連接件(13)，所述活塞桿(2)的頂端外表面套設(shè)有第二支撐筒(14)，所述第二支撐筒(14)的頂端與頂板(5)的外表面固定連接，所述第二支撐筒(14)的外表面套設(shè)有通過螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二旋鈕(15)，所述減震彈簧(3)的頂端與第二旋鈕(15)的下表面相接觸，所述頂板(5)的上表面固定連接有第二連接件(16)，所述第二防護(hù)筒(7)的底端固定連接有清潔套(17)，所述第一支撐筒(8)的內(nèi)壁開設(shè)有滑槽(18)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于：所述活塞桿(2)的頂端通過螺紋與頂板(5)的內(nèi)部相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于：所述第一防護(hù)筒(6)的底端內(nèi)部通過螺紋與底板(4)的外表面相連接，所述第二防護(hù)筒(7)的頂端內(nèi)部通過螺紋與頂板(5)的外表面相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于：所述第一旋鈕(12)和第二旋鈕(15)的形狀均類似于螺帽的形狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于：所述清潔套(17)與第一防護(hù)筒(6)的外表面滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震器，其特征在于：所述連桿(9)的頂端外表面固定連接有與滑槽(18)相對(duì)應(yīng)的滑塊(19)，所述滑塊(19)與滑槽(18)的內(nèi)部滑動(dòng)連接。