[實用新型]一種摩托車前叉穩定結構

有效

• 申請號: 202022706552.8
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN213502751U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 高淑斌
• 申請（專利權）人: 濟南微濤科技有限責任公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K21/02;B62K21/08
• 代理公司: 濟南舜科知識產權代理事務所(普通合伙) 37274
• 代理人: 徐娟

本實用新型涉及摩托車設備技術領域，尤其涉及一種摩托車前叉穩定結構，包括固定座及設置在固定座下側的前叉，所述固定座與前叉之間設有旋轉減震器，所述旋轉減震器兩側設有阻尼器，所述阻尼器上下兩端通過球接頭分別與固定座及前叉連接，所述旋轉減震器包括外殼及轉塊，所述外殼與前叉固定連接，所述轉塊與固定座固定連接，所述阻尼器包括上液壓管及下液壓管，所述上液壓管貫穿入下液壓管內。本實用新型在摩托車前叉連接處增設旋轉減震器，有效吸收車輪受路面沖擊，產生的擺動，同時通過兩側阻尼器吸收震動及扭動，避免車輪失去控制。

技術領域

本實用新型涉及摩托車設備技術領域，尤其涉及一種摩托車前叉穩定結構。

背景技術

為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩定性，摩托車上均設置有減震器裝置。根據安裝位置的不同，有前減震器和后減震器，其中，伸縮管式前叉減震器在摩托車中應用普遍。

在摩托車高速行駛時，路面的不平整會對車輪產生瞬間的沖擊，此沖擊力容易使前叉減震器總成繞車頭軸線轉動，并且極易造成車頭的擺動，影響摩托車的行駛安全。

因此，如何提高摩托車行駛過程中的安全性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種摩托車前叉穩定結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種摩托車前叉穩定結構，包括固定座及設置在固定座下側的前叉，所述固定座與前叉之間設有旋轉減震器，所述旋轉減震器兩側設有阻尼器，所述阻尼器上下兩端通過球接頭分別與固定座及前叉連接，所述旋轉減震器包括外殼及轉塊，所述外殼與前叉固定連接，所述轉塊與固定座固定連接，所述阻尼器包括上液壓管及下液壓管，所述上液壓管貫穿入下液壓管內。

優選的，所述阻尼器傾斜設置，兩側所述阻尼器呈X字狀分布。

優選的，所述轉塊兩側設有滑塊，所述外殼內側開設有與滑塊適配的滑槽，所述滑槽內設有與滑塊相抵的減震彈簧。

優選的，所述上液壓管底部開設有阻尼孔。

優選的，所述上液壓管及下液壓管內部填充有液壓油。

本實用新型的有益效果為：

與現有技術相比，本實用新型在摩托車前叉連接處增設旋轉減震器，有效吸收車輪受路面沖擊，產生的擺動，同時通過兩側阻尼器吸收震動及扭動，避免車輪失去控制。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種摩托車前叉穩定結構的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種摩托車前叉穩定結構的阻尼器結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種摩托車前叉穩定結構的旋轉減震器結構示意圖。

圖中：1固定座、2阻尼器、21上液壓管、22下液壓管、23阻尼孔、3前叉、4球接頭、5旋轉減震器、51外殼、52減震彈簧、53轉塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。