[實(shí)用新型]地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022706020.4
• 申請(qǐng)日: 2020-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN213676648U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華志剛;王占生;農(nóng)興中;王丹平;杜江濤;佘海洋;姚文康;曹一龍;周警
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 北京五洲洋和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;徐麗娜

本實(shí)用新型提供一種地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)，車站配線區(qū)具有車站底板，軌道穿過車站配線區(qū)，包括疏散平臺(tái)、平臺(tái)下軌樓梯、疏散路徑和設(shè)備區(qū)端部樓梯；疏散平臺(tái)的長(zhǎng)度方向沿線路中心線設(shè)置，疏散平臺(tái)沿寬度方向的一側(cè)設(shè)置至車輛限界限值處，平臺(tái)下軌樓梯的上端與疏散平臺(tái)的端部連接；疏散路徑設(shè)置在車站底板上，疏散路徑的兩端分別與平臺(tái)下軌樓梯的下端和設(shè)備區(qū)端部樓梯連接。本地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)解決了常規(guī)車站配線區(qū)無疏散平臺(tái)的問題，極大地提高了車站配線區(qū)的疏散效率，有效避免重大安全責(zé)任事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)無障礙疏散。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來，地鐵逐步發(fā)展成為解決日趨緊張的城市交通問題的首選方法。但隨著各大城市地鐵線網(wǎng)的不斷加密，區(qū)間列車發(fā)生故障和火災(zāi)的情況逐漸增多，這對(duì)緊急情況和火災(zāi)工況下區(qū)間疏散提出了更高要求。

目前，車站配線區(qū)車站沒有設(shè)置疏散平臺(tái)，車輛在配線區(qū)失去動(dòng)力時(shí)，乘客需從1.35米高的車廂跳至道床面，同時(shí)道岔存在尖軌、導(dǎo)曲線軌、翼軌、護(hù)軌等連接軌，高于道床250毫米，軌道兩側(cè)存在排水溝，均為疏散路徑上的障礙，從而妨礙乘客疏散。如何快速疏散車站配線區(qū)內(nèi)人員，有效避免重大安全責(zé)任事故發(fā)生，是一個(gè)亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)，解決了常規(guī)車站配線區(qū)無疏散平臺(tái)的問題，極大地提高了車站配線區(qū)的疏散效率，有效避免重大安全責(zé)任事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)無障礙疏散。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)，車站配線區(qū)具有車站底板，軌道穿過車站配線區(qū)，其特征在于，包括疏散平臺(tái)、平臺(tái)下軌樓梯、疏散路徑和設(shè)備區(qū)端部樓梯；疏散平臺(tái)的長(zhǎng)度方向沿線路中心線設(shè)置，疏散平臺(tái)沿寬度方向的一側(cè)設(shè)置至車輛限界限值處，平臺(tái)下軌樓梯的上端與疏散平臺(tái)的端部連接；疏散路徑設(shè)置在車站底板上，疏散路徑的兩端分別與平臺(tái)下軌樓梯的下端和設(shè)備區(qū)端部樓梯連接。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，還包括配線區(qū)坡道，配線區(qū)坡道設(shè)置在疏散路徑經(jīng)過軌道的位置處，沿配線區(qū)坡道可由軌道的一側(cè)行進(jìn)至另一側(cè)。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，還包括蓋板，蓋板設(shè)置在軌道的排水溝上方。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，疏散平臺(tái)的高度高于軌道的軌面850mm，疏散平臺(tái)的寬度不小于600mm；在疏散平臺(tái)沿寬度方向的另一側(cè)上方設(shè)置有欄桿扶手，且疏散平臺(tái)在豎直方向上與欄桿扶手之間的距離為900mm。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，沿疏散路徑設(shè)置有反光條。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，沿疏散路徑設(shè)置有多個(gè)照明設(shè)備和多個(gè)疏散指示。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，照明設(shè)備距車站底板2.5m處安裝，以使照明設(shè)備的照度不小于5lx。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，相鄰兩個(gè)疏散指示的間距小于10m，且疏散指示距車站底板0.5m處安裝。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，對(duì)于地鐵B型車輛，疏散平臺(tái)沿寬度方向的一側(cè)距線路中心線的距離為1.6m。

進(jìn)一步地，在上述的地鐵車站配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)中，配線區(qū)坡道由混凝土預(yù)制而成，配線區(qū)坡道的底端與車站底板接觸，配線區(qū)坡道的高度與軌道的高度相同；配線區(qū)坡道包括第一側(cè)坡體、第二側(cè)坡體和平臺(tái)體，第一側(cè)坡體和第二側(cè)坡體分別位于軌道中最外側(cè)的兩條鋼軌的外側(cè)，平臺(tái)體位于軌道內(nèi)部。