[實用新型]一種用于過隧運梁車中的后馱梁小車

有效

• 申請號: 202022703603.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN214459646U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 梅慧浩;郝永剛;唐坤元;蘇六帥;鄧博;李滿;邵剛強;陳磊;王嵽顯
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團漢江重工有限公司;中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 武漢誠儒知識產權代理事務所(普通合伙) 42265
• 代理人: 劉天鈺

本實用新型提供了一種用于過隧運梁車中的后馱梁小車，安裝于過隧運梁車中車架的后段，與后牽引系統相連接并被驅動，所述后馱梁小車包括后小車橫梁、行走梁、承托架，行走梁設置有兩個且行走梁沿主梁方向設置，行走梁固定于后小車橫梁的左右兩端，行走梁的底部位于過隧運梁車中車架的走行臺階上并能夠沿走行臺階移動；承托架包括連接梁和承托梁，承托梁沿水平方向朝車架前端設置，承托梁通過連接梁固定于后小車橫梁的下方，且承托梁的高度低于走行臺階軌道面且高于車架中橫梁的高度。本實用新型中提供的后馱梁小車能夠有效降低承托箱梁的承托高度易于過隧，且獲得在車架上的更大的縱向移動范圍，使其在運梁、喂梁的工作過程中更加靈活。

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工機械及方法技術領域，尤其涉及一種適用于過隧運梁車中的后馱梁小車。

背景技術

目前在用的運梁車主要是兩大類：不過隧式運梁車和過隧式運梁車，又叫高位運梁車和低位運梁車。兩種運梁車結構基本相同：均采用一根車架主梁中置，主梁兩側縱向均布輪胎組，全液壓驅動。不同之處在于：高位運梁車通常采用大規格輪胎可在滿足運梁條件下減少承載軸數量，但運梁高度高，難以運輸箱梁過隧道。低位運梁車通常采用多軸線雙胎并置小輪胎方式。在隧道回填層欠填情況下，能馱運箱梁和架橋機通過隧道。

現高鐵混凝土箱梁運輸多采用小輪胎運梁車，仍存在運梁過隧困難，馱運架橋機過隧困難的問題。申請人于2019年3月15號申報了一項名為一種低位運梁車的實用新型專利，專利號ZL 201821072202.7，該專利中所提供的低位運梁車高度低，對隧道斷面不做任何特殊要求即可運梁通過隧道，能夠馱運架橋機過隧，減少了隧道回填層的后期處理，提高了高鐵施工進度與質量。

然而，申請人在使用過程中發現該產品仍然存在優化改進空間：由于前馱梁小車和后馱梁小車采用相同的結構，在相同的軌道上移動，并且采用相同的牽引系統進行牽引，這樣就導致兩者在沿主梁方向上的縱向位置存在沖突，同時兩者所對應的牽引系統在車架上的安裝位置也存在沖突，導致前馱梁小車只能在車架的前段移動，后馱梁小車只能在車架的后段進行移動，兩者的可移動范圍存在分界線。通常在架橋機喂梁的過程中，前馱梁小車的移動距離較短，但是后馱梁小車的移動距離較長，后馱梁小車需要與架橋機的前起重小車配合將箱梁共同送至后起重小車取梁位置，也就是需要后馱梁小車能夠盡可能的往前移(獲得更大的移動范圍)，但是由于前馱梁小車以及前馱梁小車牽引系統的阻礙，后馱梁小車無法太過于前移，因此給使用過程帶來了諸多不便。

發明內容

本實用新型專利提供了一種低位用于過隧運梁車中的后馱梁小車，解決了上述背景技術中的不足，該后馱梁小車針對原有的后馱梁小車的結構進行了改進，使得前馱梁小車和后馱梁小車能夠分別在不同的高度、沿著不同的軌道進行縱向移動，同時兩者所采用的牽引系統也安裝在車架上不同的高度，因此本實用新型中提供的后馱梁小車能夠在不改變工作方式的前提下，有效降低承托箱梁的承托高度易于過隧，且獲得在車架上的更大的縱向移動范圍，使其在運梁、喂梁的工作過程中更加靈活。

實現本實用新型上述目的所采用的技術方案為：

一種用于過隧運梁車中的后馱梁小車，安裝于過隧運梁車中車架的后段，與后牽引系統相連接并被驅動，所述后馱梁小車包括后小車橫梁、行走梁、承托架，行走梁設置有兩個且行走梁沿主梁方向設置，兩個行走梁分別固定于后小車橫梁的左右兩端，行走梁的底部位于過隧運梁車中車架的走行臺階上并能夠沿走行臺階移動，行走梁的前后兩端與后牽引系統相連；所述承托架設置有一組以上，承托架包括連接梁和承托梁，承托梁沿水平方向朝車架前端設置，承托梁通過連接梁固定于后小車橫梁的下方，且承托梁的高度低于走行臺階軌道面且高于車架中橫梁的高度，承托梁的上頂面中設置有用于承托箱梁的承托區域。

所述行走梁的底部固定有能夠在走行臺階滑動的工程塑料合金材質的滑板，與之對應的在走行臺階上設置有滑輪/滑軌。

所述承托梁上的承托區域安裝有橡膠墊塊。