[實用新型]一種多功能大氣數據傳感器

有效

• 申請號: 202022697905.2
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN213238869U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 謝瀟君;周毅;趙紫劍
• 申請（專利權）人: 四川探索者航空科技有限公司
• 主分類號: G01C1/00
• 分類號: G01C1/00;G01C5/00;G01L11/00;B64G1/66;H05B3/56
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國瑞

本實用新型涉及飛行器外設技術領域，具體涉及一種多功能大氣數據傳感器。包括探頭桿和支臂，在探頭桿上設有總壓通孔、靜壓通孔和差壓通孔，在探頭桿和支臂內設有總壓管、靜壓管和差壓管，總壓管、靜壓管和差壓管的一端分別連接總壓通孔、靜壓通孔和差壓通孔，總壓管、靜壓管和差壓管的另一端均連接有接管嘴，在支臂的另一端設有安裝蒙皮，所述接管嘴設在安裝蒙皮上，所述安裝蒙皮上還設有電連接器，在支臂的總壓通孔端設有第一加熱器件，在支臂上設有第二加熱器件，所述第一加熱器件和第二加熱器件均與電連接器電性連接。本實用新型可以直接加熱作用于易結冰位置，提高多功能大氣數據傳感器的加熱除冰效率，避免出現結冰、掛冰的情況。

技術領域

本實用新型涉及飛行器外設技術領域，具體涉及一種多功能大氣數據傳感器。

背景技術

大氣數據傳感器廣泛運用于航空飛行器。在飛行過程中，通過安裝在飛行器表面的各類受感器、傳感器采集壓力、攻角、側滑角，作為了解飛行高度、速度、飛行姿態的依據。傳統的分布式大氣數據系統通常將壓力受感器、角度傳感器、溫度傳感器等作為獨立的LRU(可更換部件)分別安裝在飛機各部位，交聯關系復雜，安裝調試過程較為繁瑣。

高空飛行時，由于外界氣溫較低，飛行器的迎風面通常會產生結冰的現象，結冰現象嚴重時甚至會影響飛行器的氣動性能。同樣，安裝在外部的各類大氣數據傳感器由于直接暴露在低溫空氣中，外伸部分及迎風面極易產生結冰現象。傳感器結冰會導致其失效，從而無法正常采集大氣數據，嚴重時甚至會導致墜毀事故。傳統大氣數據傳感器防、除冰模塊功率大，效率低，使用壽命短，除冰效果差。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種多功能大氣數據傳感器，其應用時，可以直接加熱作用于易結冰位置，提高多功能大氣數據傳感器的加熱除冰效率，避免出現結冰、掛冰的情況。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種多功能大氣數據傳感器，包括探頭桿和支臂，所述探頭桿的一端與支臂的一端連接，所述探頭桿和支臂內部均中空設置，且探頭桿和支臂內部空間連通，在探頭桿的另一端設有總壓通孔，在探頭桿的側面設有靜壓通孔和差壓通孔，在探頭桿和支臂內設有總壓管、靜壓管和差壓管，總壓管、靜壓管和差壓管的一端分別連接總壓通孔、靜壓通孔和差壓通孔，總壓管、靜壓管和差壓管的另一端均連接有接管嘴，在支臂的另一端設有安裝蒙皮，所述接管嘴設在安裝蒙皮上，所述安裝蒙皮上還設有電連接器，在支臂的總壓通孔端設有第一加熱器件，在支臂上設有第二加熱器件，所述第一加熱器件和第二加熱器件均與電連接器電性連接。

基于上述技術內容，通過安裝蒙皮將多功能大氣數據傳感器安裝于飛行器外表，通過將總壓、靜壓和差壓采集集中在多功能大氣數據傳感器上，便于形成統一的加熱除冰防護，通過電連接器連接飛行器的控制系統，通過在迎風面的總壓通孔端設置第一加熱器件，以及在支臂上設置第二加熱器件，可以直接加熱作用于易結冰位置，提高多功能大氣數據傳感器的加熱除冰效率，避免探頭桿總壓通孔端和支臂出現結冰、掛冰的情況，以保證多功能大氣數據傳感器的持續穩定運行。

在一個可能的設計中，所述第一加熱器件為加熱電纜，所述加熱電纜圍繞總壓管的管頭進行周向繞制。

基于上述技術內容，通過圍繞總壓管周向繞制的加熱電纜可以對探頭桿總壓通孔端及總壓管管頭形成更全面均勻的加熱防護，防止出現結冰現象。

在一個可能的設計中，所述加熱電纜的線芯設有PTC熱敏電阻。

基于上述技術內容，通過PTC熱敏電阻靈敏調整加熱功率，以根據外部溫度適應性地調節加熱溫度，保證探頭桿總壓通孔端及總壓管管頭不因溫度的急劇變化而結冰。

在一個可能的設計中，所述探頭桿和支臂相互垂直，呈L型設計，在支臂側面朝向總壓通孔的一端設有防護罩和連接壓板，防護罩與支臂之間通過連接壓板連接，所述第二加熱器件設在防護罩內，被固定在防護罩與支臂之間。