[實(shí)用新型]蜂窩孔免充氣輪胎及車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022694927.3
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN213676260U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫智勇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東順路馳科技有限公司
• 主分類號(hào): B60C7/10
• 分類號(hào): B60C7/10;B60C7/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 段志

本實(shí)用新型公開了一種蜂窩孔免充氣輪胎及車輪，蜂窩孔免充氣輪胎包括輪胎本體，輪胎本體的兩側(cè)面設(shè)有多組盲孔，每一盲孔沿輪胎本體的周向方向間隔排列，且每一盲孔包括第一孔、第二孔及第三孔，第二孔和第三孔沿輪胎本體的徑向方向上下間隔設(shè)置，第一孔與第二孔或第三孔沿輪胎本體的周向方向依次間隔設(shè)置，第二孔的面積、第三孔的面積均小于第一孔的面積，第二孔和第三孔均為圓形結(jié)構(gòu)，且第二孔的直徑大于第三孔的直徑。設(shè)置盲孔，能有效減少輪胎本體的自重以及制造時(shí)所需的原料，此外，安裝時(shí)，由于第三孔的直徑較小，因而第三孔受到的變形程度較小，在增加輪胎彈性的同時(shí)使得輪胎在行駛時(shí)受力均勻，提高了騎行舒適性以及輪胎的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種蜂窩孔免充氣輪胎及車輪。

背景技術(shù)

在國家倡導(dǎo)綠色出行的背景下，越來越多的民眾選擇自行車或電動(dòng)車出行，由此，以共享為目的的單車或電動(dòng)車逐漸出現(xiàn)在大眾視野中。考慮到共享單車或電動(dòng)車的使用頻率較高，采用傳統(tǒng)的充氣輪胎會(huì)經(jīng)常因與尖物發(fā)生磕碰而造成內(nèi)胎出現(xiàn)漏氣或爆胎等情況，嚴(yán)重時(shí)還可能危害民眾的人身安全，且由于共享單車或電動(dòng)車數(shù)量較多，輪胎出現(xiàn)漏氣或爆胎時(shí)，會(huì)導(dǎo)致維護(hù)人員工作量大，同時(shí)更換下來的廢棄輪胎數(shù)量多，還會(huì)造成環(huán)境污染等問題。如此，為了減少維修成本，降低維護(hù)人員的工作量以及保護(hù)環(huán)境，免充氣的實(shí)心輪胎逐漸替代了充氣輪胎。

現(xiàn)有的免充氣輪胎其胎體是實(shí)心的，因而不會(huì)出現(xiàn)漏氣或爆胎等現(xiàn)象，然而，此類輪胎由于自重大，導(dǎo)致制造時(shí)對材料損耗也較大，并且該類實(shí)心輪胎的彈性不足，因而使得在騎行時(shí)騎行阻力大，舒適度差。為解決上述問題，目前市場上的免充氣輪胎的胎體上大多設(shè)有減震孔或緩沖孔以減輕輪胎的自重，提高騎行時(shí)的舒適性。而現(xiàn)有的帶緩沖孔的免充氣輪胎在裝胎時(shí)多采用擴(kuò)張式裝胎法，該方式會(huì)使得靠近輪轂側(cè)的緩沖孔產(chǎn)生變形，使得輪胎安裝后行駛時(shí)受力不均，從而影響了騎行的舒適性以及輪胎的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對上述問題，提供一種蜂窩孔免充氣輪胎，該蜂窩孔免充氣輪胎能有效改善裝胎時(shí)帶來的變形問題，使輪胎具有較好的彈性形變能力，提高了騎行舒適性以及輪胎的使用壽命。

一種蜂窩孔免充氣輪胎，包括：輪胎本體，所述輪胎本體的兩側(cè)面設(shè)有多組盲孔，且所述盲孔沿所述輪胎本體的周向方向間隔排列，每組所述盲孔包括第一孔、第二孔及第三孔，所述第二孔和所述第三孔沿所述輪胎本體的徑向方向上下間隔設(shè)置，所述第一孔與所述第二孔或所述第三孔沿所述輪胎本體的周向方向依次間隔設(shè)置，所述第二孔的面積、所述第三孔的面積均小于所述第一孔的面積，所述第二孔和所述第三孔均為圓形結(jié)構(gòu)，且所述第二孔的直徑大于所述第三孔的直徑。

在上述蜂窩孔免充氣輪胎中，所述盲孔以所述輪胎主體的中心軸為中心成360°規(guī)則分布在所述輪胎主體上。由于所述第二孔和所述第三孔沿所述輪胎本體的徑向方向上下間隔排列，所述第一孔與所述第二孔或所述第三孔沿所述輪胎本體的周向方向依次間隔設(shè)置，且所述第二孔的面積、所述第三孔的面均小于所述第一孔的面積，所述第二孔的直徑大于所述第三孔的直徑。如此，在所述輪胎主體的側(cè)面設(shè)置所述盲孔，能有效減少所述輪胎本體的自重以及制造時(shí)所需的原料。在安裝該蜂窩孔免充氣輪胎時(shí)，由于所述第三孔的直徑較小，因而使所述第三孔受到的變形程度較小，在增加輪胎彈性的同時(shí)使得輪胎在行駛時(shí)受力均勻，提高了騎行舒適性以及輪胎的使用壽命。

下面進(jìn)一步對技術(shù)方案進(jìn)行說明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，相鄰所述第一孔、所述第二孔以及所述第三孔的中心點(diǎn)連線呈等腰三角形。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輪胎本體兩側(cè)面的所述盲孔沿所述輪胎本體的縱向中心剖面兩兩對稱設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輪胎本體兩側(cè)面對應(yīng)的所述第一孔的深度之和小于所述輪胎本體的厚度，且相對應(yīng)的所述第一孔之間連接部分形成了承重柱。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二孔的深度、所述第三孔的深度均與所述第一孔的深度相一致。