[實用新型]液化天然氣運輸船舶和液化天然氣運輸系統

有效

• 申請號: 202022693711.5
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN213948699U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 溫保華;劉文華;朱越星;彭向陽;邵波;何凱;張青敏;樊祥棟;魯肅
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B3/62
• 分類號: B63B3/62;B63B3/48;B63B3/56;B63B25/08;B63B25/16;B63B17/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 郭金鑫

本實用新型提供液化天然氣運輸船舶和液化天然氣運輸系統，涉及海洋技術領域，該船舶的船體包括雙層底板、雙舷側板和單層主甲板；雙層底板包括船底外板、船底內板及船底肋板；雙舷側板包括舷側外板、舷側內板及舷側加強框板；單層主甲板包括甲板本體和甲板加強結構；船底內板、舷側內板和甲板本體之間包圍形成液罐艙，甲板加強結構設置于甲板本體的外側面。該液化天然氣運輸系統包括前述船舶。本實用新型至少緩解了現有技術中LNT A?BOX型液化氣船的船體結構艙容量較??；船體整體重量較重；艙內頂部較低，次屏壁的鋪設和支撐結構施工過程難度大、周期長、成本高、艙內檢修難度大的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及海洋技術領域，尤其是涉及一種液化天然氣運輸船舶和液化天然氣運輸系統。

背景技術

根據國際海事組織的規定，散裝運輸液化氣體船舶的液貨艙主要類型有薄膜液貨艙和獨立液貨艙。獨立液貨艙可以細分為A型、B型和C型三種，A型需要完整的次屏壁，B型需要部分的次屏壁，C型為壓力容器，不需要次屏壁；根據《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規范》(簡稱為IGC規則)要求，當獨立型艙裝載貨物溫度低于-10℃時，需要設置完整的次屏壁，因而傳統意義上A型獨立艙，由于船體自身結構作為貨物圍護系統的次屏壁，因而一般運輸-55℃以上的液貨。LNT A-BOX型獨立液貨艙，是將獨立的液化天然氣罐安放在一個完全絕緣的船艙內而構成，具有穩固的自撐型的主屏蔽和完全獨立的次屏蔽；LNTA-BOX型獨立液貨艙作為一種新的貨物維護系統，基于A型獨立艙的理念，通過設置完整的絕緣系統作為次屏壁，有效地阻止主屏壁泄露后液貨到達次屏壁時對船體結構的低溫影響，防止船體結構的溫度下降至不安全的程度，因而LNT A-BOX圍護系統可以運輸貨物溫度低至-163℃的LNG液貨。為了解決LNT A-BOX圍護系統中次屏壁的鋪設和支撐，船體結構需要提供無構件內表面。同時按照IGC規則要求，運輸貨物溫度低于-55℃時，船體剖面需設置為雙層底、雙舷側，因而采用LNT A-BOX圍護系統運輸貨物溫度低于-55℃的液化船而言，其船體剖面一般設置為雙層底、雙舷側和雙甲板結構，其中，雙層甲板的高度約為1.2m～1.4m。

現有的LNT A-BOX型液化氣船的船體結構至少存在有如下問題：艙容量較小；船體整體重量較重；艙內頂部較低，次屏壁的鋪設和支撐結構施工過程難度大、周期長、成本高、艙內檢修難度大等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種液化天然氣運輸船舶和液化天然氣運輸系統，以緩解現有技術中LNT A-BOX型液化氣船的船體結構存在的艙容量較?。淮w整體重量較重；艙內頂部較低，次屏壁的鋪設和支撐結構施工過程難度大、周期長、成本高、艙內檢修難度大的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例采用如下技術方案：

第一方面，本實用新型實施例提供一種液化天然氣運輸船舶，所述液化天然氣運輸船舶的船體包括雙層底板、雙舷側板和單層主甲板；

所述雙層底板包括船底外板、船底內板及連接于所述船底外板和所述船底內板之間的船底肋板；所述雙舷側板包括舷側外板、舷側內板及連接于所述舷側外板和所述舷側內板之間的舷側加強框板；所述單層主甲板包括甲板本體和甲板加強結構；

所述船底內板、所述舷側內板和所述甲板本體之間包圍形成液罐艙，所述甲板加強結構設置于所述甲板本體的外側面。

在可選的實施方式中，所述甲板加強結構焊接于所述甲板本體的外側面。

在可選的實施方式中，所述甲板加強結構包括甲板橫梁、甲板縱桁和甲板縱骨，所述甲板橫梁、所述甲板縱桁和所述甲板縱骨分別包括多個，多個所述甲板橫梁兩兩間隔設置，多個所述甲板縱桁兩兩間隔設置，多個所述甲板縱骨兩兩間隔設置；

相鄰的所述甲板縱桁和所述甲板橫梁相互交叉且相互支撐，所述甲板縱骨支撐于所述甲板橫梁。

在可選的實施方式中，所述舷側加強框板與鄰近所述舷側加強框板的甲板橫梁上下對齊。