[實(shí)用新型]側(cè)吹空冷輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022687364.5
• 申請(qǐng)日: 2020-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214118561U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李俊嶺;邱玉坤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河北天威卓創(chuàng)電工設(shè)備科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04D29/32
• 分類(lèi)號(hào): F04D29/32;F04D29/34;F04D29/64;F04D29/02;F04D29/58
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了側(cè)吹空冷輪轂，包括輪轂主體、轂盤(pán)、螺紋桿、連接桿、堅(jiān)固層和耐腐層，所述輪轂主體兩端的側(cè)壁皆安裝有轂盤(pán)，且轂盤(pán)的外壁等間距開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔的內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿，所述第一螺紋孔的內(nèi)壁皆安裝有連接桿，且連接桿遠(yuǎn)離轂盤(pán)的一端安裝有固定套桿。該側(cè)吹空冷輪轂，通過(guò)第一螺紋孔和第二螺紋孔分別與螺紋桿螺紋連接，便于操作人員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿來(lái)與第一螺紋孔和第二螺紋孔進(jìn)行連接，從而便于操作人員將風(fēng)機(jī)葉片與轂盤(pán)進(jìn)行安裝和拆卸，同時(shí)通過(guò)耐腐層的材質(zhì)為氧化銅，使輪轂主體的耐腐蝕性能較高，實(shí)現(xiàn)了輪轂主體的多重保護(hù)的功能，從而延長(zhǎng)了輪轂主體的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體為側(cè)吹空冷輪轂。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，機(jī)械技術(shù)的進(jìn)步，風(fēng)機(jī)的種類(lèi)也越來(lái)越多，風(fēng)機(jī)是依靠輸入的機(jī)械能，提高氣體壓力并排送氣體的機(jī)械，它是一種從動(dòng)的流體機(jī)械，風(fēng)機(jī)是中國(guó)對(duì)氣體壓縮和氣體輸送機(jī)械的習(xí)慣簡(jiǎn)稱(chēng)，通常所說(shuō)的風(fēng)機(jī)包括通風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)，傳統(tǒng)的側(cè)吹空冷輪轂基本可以滿足人們的使用需求，但是依舊存在一定的問(wèn)題，具體問(wèn)題如下所述：

1、目前市場(chǎng)上大多數(shù)側(cè)吹空冷輪轂，不便于操作人員對(duì)風(fēng)車(chē)葉片與輪轂進(jìn)行安裝和拆卸，使操作人員在安裝和拆卸風(fēng)車(chē)葉片時(shí)，增加了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；

2、目前市場(chǎng)上大多數(shù)側(cè)吹空冷輪轂，需要承受巨大的旋轉(zhuǎn)力、徑向載荷力，同時(shí)容易受到外部環(huán)境的侵蝕，從而使該輪轂的使用壽命變短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供側(cè)吹空冷輪轂，以解決上述背景技術(shù)中提出的不便于操作人員對(duì)風(fēng)車(chē)葉片與輪轂進(jìn)行安裝和拆卸與需要承受巨大的旋轉(zhuǎn)力、徑向載荷力的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：側(cè)吹空冷輪轂，包括輪轂主體、轂盤(pán)、螺紋桿、連接桿、堅(jiān)固層和耐腐層，所述輪轂主體兩端的側(cè)壁皆安裝有轂盤(pán)，且轂盤(pán)的外壁等間距開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔的內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿，所述第一螺紋孔的內(nèi)壁皆安裝有連接桿，且連接桿遠(yuǎn)離轂盤(pán)的一端安裝有固定套桿。

優(yōu)選的，所述輪轂主體的外壁設(shè)置有堅(jiān)固層，且堅(jiān)固層的厚度為 0.2mm-0.4mm。

優(yōu)選的，所述螺紋桿的一端安裝有風(fēng)機(jī)葉片，且風(fēng)機(jī)葉片與螺紋桿為焊接一體化結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述螺紋桿分別與第一螺紋孔和第二螺紋孔螺紋連接，且螺紋桿與第一螺紋孔構(gòu)成往復(fù)左右移動(dòng)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述固定套桿的外壁皆開(kāi)設(shè)有第二螺紋孔，且第二螺紋孔與螺紋桿螺紋連接。

優(yōu)選的，所述堅(jiān)固層的外壁設(shè)置有耐腐層，且耐腐層的厚度為 0.2mm-0.3mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、通過(guò)安裝有第一螺紋孔、螺紋桿、固定套桿和第二螺紋孔，通過(guò)第一螺紋孔和第二螺紋孔分別與螺紋桿螺紋連接，便于操作人員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿來(lái)與第一螺紋孔和第二螺紋孔進(jìn)行連接，從而便于操作人員將風(fēng)機(jī)葉片與轂盤(pán)進(jìn)行安裝和拆卸；

2、同時(shí)裝置通過(guò)安裝有堅(jiān)固層和耐腐層，通過(guò)堅(jiān)固層的材質(zhì)為鎢鋼，可以使輪轂主體的硬度和耐磨強(qiáng)度和較好，同時(shí)具有耐熱和耐腐蝕等一系列優(yōu)良性能；同時(shí)通過(guò)耐腐層的材質(zhì)為氧化銅，使輪轂主體的耐腐蝕性能較高，實(shí)現(xiàn)了輪轂主體的多重保護(hù)的功能，從而延長(zhǎng)了輪轂主體的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖2中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖。