[實用新型]一種可過橋墩式橋梁梁底檢查車

有效

• 申請號: 202022686890.X
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN213836299U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 韓睿;康強;馮天宇;王以祥;李維;郭相均
• 申請（專利權）人: 中鐵磁浮科技（成都）有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 張超

本實用新型提供了一種可過橋墩式橋梁梁底檢查車，在橋梁底部兩側分別設置有左軌道和右軌道，所述左軌道用于滑動連接檢查車的左側行走機構，所述右軌道用于滑動連接檢查車的右側行走機構，所述檢查車可沿橋梁長度方向滑動，包括回轉裝置，所述回轉裝置包括圓弧軌道A和圓弧軌道B；所述圓弧軌道A和圓弧軌道B的一端均和左軌道連接，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B的另一端均和右軌道連接，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B分別位于橋墩兩側，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B均用于使檢查車的兩端運行到同一軌道上。采用本方案，可用于多跨橋墩的橋梁梁底共用一臺橋檢車檢修，檢查車的生產制造成本和維護成本大大降低。

技術領域

本實用新型涉及橋梁檢測裝置技術領域，具體涉及一種可過橋墩式橋梁梁底檢查車。

背景技術

橋梁是公路交通的重要組成部分，據交通運輸部統計數據，國內已建成橋梁約70萬座，每座橋每年至少需檢測一次，用于橋梁檢測維修的費用每年約200億元。近幾年隨著公路建設的高速發展，橋梁的數量也大大增加，因而橋梁的檢修需求也在迅速增加。

橋梁梁底檢查車是在公路或鐵路橋下采用吊籃式軌行檢查橋梁底部，一般用于跨度較大的斜拉橋或懸索橋的主梁下部，為橋梁檢修人員提供一個沿橋縱向方向檢修橋梁底部的移動式作業平臺。梁底檢查車是沿橋梁底部預制的兩根縱向鋼軌行進，當遇到橋墩時就會使檢查車行進受阻。目前，大部分梁底檢查車是在每一個跨度橋墩之間設置一個獨立的檢查車，一般一座跨江、河大橋會設置4-6個獨立檢查車，才能滿足橋梁底部的檢修要求，檢查車數量較多，造成檢查車生產制造成本高，維護成本高的劣勢。

實用新型內容

本實用新型為解決上述問題，提供了一種可過橋墩式橋梁梁底檢查車，采用本方案，可用于多跨橋墩的橋梁梁底共用一臺橋檢車檢修，檢查車的生產制造成本和維護成本大大降低。

本實用新型采用的技術方案為：一種可過橋墩式橋梁梁底檢查車，包括回轉裝置，所述回轉裝置包括圓弧軌道A和圓弧軌道B；

所述圓弧軌道A和圓弧軌道B的一端均和左軌道連接,所述左軌道設置在橋梁底部一側，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B的另一端均和右軌道連接，所述右軌道設置在橋梁底部另一側，所述左軌道和右軌道均沿橋梁長度方向設置，所述左軌道用于滑動連接檢查車的左側行走機構，所述右軌道用于滑動連接檢查車的右側行走機構，所述檢查車可沿橋梁長度方向滑動，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B分別位于橋墩兩側，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B均用于使檢查車的兩端運行到同一軌道上。

本方案具體運作時，在橋梁底部設置回轉裝置，可使檢查車繞行橋墩，在現有技術中，檢查車連接在左右軌道上并沿橋梁長度方向運行，但遇到橋墩時無法繞行，本方案設置回轉裝置，回轉裝置包括圓弧軌道A和圓弧軌道B，圓弧軌道A和圓弧軌道B均位于左軌道和右軌道之間，圓弧軌道A和圓弧軌道B的端部均和左軌道和右軌道連接，并分別位于橋墩兩側，當檢查車需要通過橋墩時，使檢查車運行到靠近圓弧軌道A處，檢查車的一端接觸圓弧軌道A的另一端時，檢查車的一端離開右軌道，并開始在圓弧軌道A上滑動，滑動過程中可調整檢查車的另一端的位置，當檢查車的一端在圓弧軌道A上運行完畢后，檢查車的一端離開圓弧軌道A，并和左軌道連接，此時檢查車的兩端均位于左軌道上，檢查車可單獨在左軌道上滑動，用于完成過墩，當檢查車過完橋墩后，可根據相同的原理，通過圓弧軌道B恢復到原來位置，此時檢查車兩端分別連接在左軌道和右軌道上，完成了一次過墩的全過程。

進一步的，所述圓弧軌道A和圓弧軌道B的圓心角均為90°。

本方案具體運作時，為使檢查車運行順暢，使圓弧軌道A和圓弧軌道B的圓心角均為90°，此時圓弧軌道A和圓弧軌道B均為四分之一圓長，圓弧軌道A和圓弧軌道B的圓心均位于左軌道上，當檢查車開始在圓弧軌道A和圓弧軌道B上運行時，檢查車的另一端可持續位于圓心處，無需再調節檢查車另一端的位置，節省操作步驟，運行更為順暢。

進一步的，所述圓弧軌道A的鉉和圓弧軌道B相互平行。