[實用新型]一種用于8AT變速箱的傳動齒輪

有效

• 申請號: 202022685903.1
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN214274402U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 周業剛;范能勝;劉寶良;于廣濱;還喬生
• 申請（專利權）人: 江蘇盛安傳動股份公司
• 主分類號: F16H55/12
• 分類號: F16H55/12;F16H55/17
• 代理公司: 南京北辰聯和知識產權代理有限公司 32350
• 代理人: 于忠洲

本實用新型公開了一種用于8AT變速箱的傳動齒輪，包括齒輪圓盤、兩個圓形蓋板、各個對拉螺栓以及各個可拆卸齒牙；可拆卸齒牙包括齒牙、外端圓盤、中間柱以及內端圓盤。該用于8AT變速箱的傳動齒輪利用可拆卸齒牙能夠在某個可拆卸齒牙損壞時，可打開兩側的圓形蓋板，再旋轉抽出損壞的可拆卸齒牙進行更換，無需更換整個齒輪，能夠降低變速箱的維護成本；在更換可拆卸齒牙時，只用拆卸下兩側的圓形蓋板即可進行更換，而無需將齒輪圓盤1從中心轉軸上拆卸下來，提高變速箱的維護效率。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動齒輪，尤其是一種用于8AT變速箱的傳動齒輪。

背景技術

變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。變速箱由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等，8AT變速箱憑借更多的檔位、更加合理的齒輪比、更快的換檔時間、更平順的檔位切換感以及更為先進且智能的電子管理系統進一步提高了整車的舒適性與運動性能。

但是在現有技術中8AT變速箱的齒輪與現有技術的常規齒輪一致，長時間使用后常規的齒輪會出現輪齒膠合，斷齒的情況，造成齒輪無法使用，只能更換齒輪或更換變速箱，使得更換成本較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種用于8AT變速箱的傳動齒輪，能夠在單齒損壞時進行單獨更換，降低變速箱的維護成本。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了一種用于8AT變速箱的傳動齒輪，包括齒輪圓盤、兩個圓形蓋板、各個對拉螺栓以及各個可拆卸齒牙；在齒輪圓盤的中心處設置有中心軸孔，并在中心軸孔的兩端孔口處均設置有一個中心軸套；在齒輪圓盤的圓周邊緣上間隔設置有各個限位槽口；在各個限位槽口處均設置有一個插裝槽口；在插裝槽口的內端設置有端部槽口，且限位槽口以及端部槽口的槽寬均大于插裝槽口的槽寬；限位槽口的兩側槽邊均設置為外側圓弧凹陷；插裝槽口的兩側槽邊均設置為中部圓弧凹陷；端部槽口的兩側槽邊均設置為內側圓弧凹陷；可拆卸齒牙包括齒牙、外端圓盤、中間柱以及內端圓盤；齒牙位于外端圓盤上方，中間柱位于外端圓盤與內端圓盤之間，且外端圓盤、中間柱以及內端圓盤為同軸心一體式設置；各個可拆卸齒牙的外端圓盤分別安裝在各個限位槽口內，且外端圓盤的圓周面與外側圓弧凹陷相貼合；各個可拆卸齒牙的中間柱分別安裝在對應位置處的插裝槽口內，且中間柱的圓周面與中部圓弧凹陷相貼合；各個可拆卸齒牙的內端圓盤安裝在對應位置處的端部槽口內，且內端圓盤的圓周面與內側圓弧凹陷相貼合；在外端圓盤、中間柱以及內端圓盤的側邊上設置有與齒輪圓盤的兩側圓盤面相平齊的側邊切面，且兩側的側邊切面間距小于插裝槽口的槽寬；在兩個圓形蓋板的中心均設置有一個中心環孔，兩個圓形蓋板通過各個對拉螺栓對拉夾持在齒輪圓盤的兩側圓盤面上，且中心軸套貫穿對應側的中心環孔。

進一步的，在內端圓盤的中心處設置有錐形限位柱，在端部槽口的槽壁上設置有錐形限位孔；錐形限位柱插入對應位置處的錐形限位孔內。

進一步的，齒牙的厚度小于兩側的側邊切面的間距；在兩塊圓形蓋板的相對內側面上均設置有圓形卡扣凹槽；圓形卡扣凹槽的圓周槽邊扣壓在各個可拆卸齒牙的外端圓盤的外側邊上；圓形卡扣凹槽的槽底面按壓在對應側的齒輪圓盤的圓盤面以及各個側邊切面上。

進一步的，在齒輪圓盤上設置有各個定位孔；在圓形卡扣凹槽的槽底面上設置有定位柱，并在定位柱上軸向貫穿設置有貫穿孔；兩塊圓形蓋板夾持在齒輪圓盤的兩側圓盤面上時，定位柱伸入對應位置處的定位孔中，且對拉螺栓穿設在貫穿孔中。

進一步的，在各個可拆卸齒牙的兩個側邊切面上均設置有一個矩形限位孔，并在矩形限位孔的孔底部設置有內側擠壓坡面；在圓形卡扣凹槽的槽底面上設置有各個限位凸塊，并在限位凸塊上設置有外側擠壓坡面；兩塊圓形蓋板夾持在齒輪圓盤的兩側圓盤面上時，限位凸塊伸入對應位置處的矩形限位孔內，且外側擠壓坡面按壓在內側擠壓坡面上。

進一步的，在中心軸套的內壁上設置有定位鍵槽。