[實用新型]一種混合動力工程機械的回轉控制裝置

有效

• 申請號: 202022684107.6
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213426770U
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 劉洋;安然;楊旭
• 申請（專利權）人: 沈陽科技學院
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 葉似錦

本實用新型提供一種混合動力工程機械的回轉控制裝置，屬于工程機械技術領域，該混合動力工程機械的回轉控制裝置包括箱體，箱體一側固定連接有多個斜桿，斜桿底部固定連接有殼體，殼體兩側開設有開孔，開孔內部可拆卸連接有濾網，殼體內側頂部兩側固定連接有立柱，立柱底部可拆卸連接有電機，電機輸出端連接有轉軸輸入端，轉軸表面固定連接有扇葉，開孔內部可拆卸連接的由紡織網制成的濾網來減少外界雜物的進入，需要進行加快散熱功效時，即可通過控制組件接通電機的外接電源電流輸出端，從而電機工作帶動與其輸出端連接的轉軸輸入端進行轉動，從而轉軸帶動其表面固定固定連接的扇葉進行轉動，即可產生風力，增加散熱性。

技術領域

本實用新型屬于工程機械技術領域，具體涉及一種混合動力工程機械的回轉控制裝置。

背景技術

混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可，隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值并已有商業化運轉的模式，只有混合動力汽車，混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統，混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種，即目前市面上的混合動力工程機械的回轉控制裝置其對于內部的保護性較低，繼而增加了其安全性的保護，整體對于控制裝置的拆卸性和組裝性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力工程機械的回轉控制裝置，旨在解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括箱體，所述箱體一側固定連接有多個斜桿，所述斜桿底部固定連接有殼體，所述殼體兩側開設有開孔，所述開孔內部可拆卸連接有濾網，所述殼體內側頂部兩側固定連接有立柱，所述立柱底部可拆卸連接有電機，所述電機輸出端連接有轉軸輸入端，所述轉軸表面固定連接有扇葉。

作為本實用新型一種優選的方案，所述殼體底部鑲嵌連接有保護層，所述保護層表面鑲嵌連接有控制組件，所述保護層由隔熱板制成。

采用上述方案：通過殼體內部鑲嵌連接的由隔熱板制成的保護層對控制組件進行安裝，增加對控制組件的保護措施。

作為本實用新型一種優選的方案，所述殼體表面兩側開設有滑槽，所述殼體兩側頂部開設有第一通孔。

采用上述方案：即通過殼體表面開設的滑槽和第一通孔可以與外接結構進行連接。

作為本實用新型一種優選的方案，所述滑槽內部滑動連接有豎塊，所述豎塊固定連接在橫板表面，所述橫板表面開設有第二通孔。

采用上述方案：即通過橫板表面開設的豎塊與殼體表面開設的滑槽進行連接，增加連接性，通過橫板表面開設的第二通孔與殼體表面開設的第一通孔進行對齊。

作為本實用新型一種優選的方案，所述第一通孔和第二通孔內部配合連接有螺栓，箱體內部配合連接有動力組件，所述箱體底部固定連接有底座。

采用上述方案：從而在第一通孔和第二通孔內部進行配合連接上螺栓，增加緊密連接性，而箱體內部配合連接的動力組件形成一個整體的工程機械，箱體通過底部進行連接。

作為本實用新型一種優選的方案，所述電機電源電流輸入端通過控制組件連接有外接電源電流輸出端。

采用上述方案：通過控制組件可以對整體的電源電流輸入端進行控制。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：