[實用新型]模擬高原壓力發動機進排氣系統

有效

• 申請號: 202022679741.0
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN214007376U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 劉金磊;杜金光;衣波龍;劉守航;高建立;肖志剛
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M25/06;F01M13/04;G01M15/04
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 李靜文

本實用新型涉及發動機技術領域,公開了一種模擬高原壓力發動機進排氣系統,包括發動機、進氣管、排氣管、氣液分離器、回油管、吸氣管；發動機與進氣管和排氣管連通；氣液分離器的出氣口與進氣管連通；回油管的一端與氣液分離器的出油口連通，另一端與發動機的油底殼連通；吸氣管的一端與氣液分離器的進氣口連通，另一端與發動機的油底殼連通。試驗時，氣體由進氣管進入發動機，部分摻有油底殼中機油的氣體經過曲軸箱流向進氣管，吸氣管的設置增大了油底殼流向進氣管的氣體流量，降低的氣體流速，縮小了曲軸箱與進氣管之間的壓差，減少了流入進氣管中的機油；而氣液分離器能夠令機油從回油管回流至油底殼中，進一步保證了油底殼的機油液位。

技術領域

本實用新型涉及發動機的技術領域，尤其是涉及一種模擬高原壓力發動機進排氣系統。

背景技術

在發動機模擬高原環境進行進排氣試驗過程中，發動機的進氣管路和排氣管路通過羅茨風機和壓力控制閥來實現模擬高原的目的，油底殼通過呼吸器與進氣管路連接而達到與進氣管壓力接近的負壓狀態。

但是，由于活塞漏氣量的存在，發動機曲軸箱的氣壓還是要大于進氣管路中的氣壓，氣體從油底殼到進氣管路流動，隨著發動機負荷的增大，漏氣量增大，油底殼中有液體狀機油隨著氣體從呼吸器進入進氣管路中，在進排氣高原壓力模擬下，因壓差的存在，管道中氣體和液體流速較快，設置于呼吸器管路中的氣液分離器無法將機油和氣體完全分離，仍有大量的液體機油進入進氣管路，造成了油底殼潤滑不足，從而影響了發動機的燃燒性能和排放。

實用新型內容

本實用新型提供了一種模擬高原壓力發動機進排氣系統，上述模擬高原壓力發動機進排氣系統在能夠模擬高原壓力的同時，還能夠大量減少油底殼中的機油流向進氣管，從而保證油底殼的機油液位，保證了發動機的潤滑性，提高了發動機的燃燒性能。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種模擬高原壓力發動機進排氣系統，包括發動機、進氣管、排氣管、氣液分離器、回油管以及吸氣管；其中,發動機的進氣口和排氣口分別與進氣管和排氣管連通；氣液分離器的出氣口與發動機的進氣管連通；回油管的一端與氣液分離器的出油口連通，另一端與發動機的油底殼連通；吸氣管的一端與氣液分離器的進氣口連通，另一端與發動機的油底殼連通。

本實用新型提供的模擬高原壓力發動機進排氣系統，試驗開始時，模擬高原壓力后的潔凈空氣由進氣管進入發動機與發動機噴射的柴油油霧混合，在氣缸內受壓縮開始燃燒，而由于發動機活塞環漏氣量的存在，曲軸箱的氣壓要大于進氣管中的氣壓(模擬的高原壓力)，部分摻有油底殼中機油的氣體會經過曲軸箱流向進氣管；而由于吸氣管的兩端分別與油底殼和氣液分離器連通，氣液分離器又與進氣管連通，則吸氣管也分別與油底殼和進氣管連通，吸氣管的截面積要足夠大，便于足夠的漏氣量氣體流通，同時氣液分離器的流通氣體的截面積幾倍于吸氣管的截面積，如此則滿足了曲軸箱流向進氣管的氣體流量，同時降低的氣體的流速，進一步縮小了曲軸箱與進氣管之間的壓差，減少了流入進氣管中的機油；另外，當摻有油底殼中機油的氣體由氣液分離器的進氣口流入氣液分離器后會進行氣液分離；分離后的氣體由氣液分離器的出氣口流入進氣管，再流入發動機繼續參與燃燒；分離后的機油由氣液分離器的出油口流入回油管，從而流回油底殼，進一步減少了流入進氣管的機油量，保證了油底殼的液位，保證了發動機的潤滑效果。

這種設置方式，在能夠模擬高原壓力的同時，還能夠大量減少油底殼中的機油流向進氣管，從而保證油底殼的液位，保證了發動機的潤滑效果。

可選地，回油管設有真空泵。

可選地，真空泵設于回油管靠近氣液分離器的出油口的一端。

可選地，出油口設于氣液分離器的底部。

可選地，氣液分離器的進氣口設于出油口與出氣口之間。

可選地，氣液分離器包括冷凝裝置；冷凝裝置用于將流入氣液分離器中的油氣凝結成液體機油。