[實用新型]一種低剛度可消能的防撞墻

有效

• 申請號: 202022677231.X
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213772941U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 周斌杰;薛興偉;陳曉旻;武登磊
• 申請（專利權）人: 廣州快速交通建設有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01F15/08
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 李珉

一種低剛度可消能的防撞墻，包括防撞墻A和防撞墻B，防撞墻A與防撞墻B之間設置間隙，在間隙內呈矩陣式布置有彈簧，且間隙上方覆蓋有防護罩，防護罩一端與防撞墻A連接，另一端與防撞墻B連接；防撞墻A通過其內預埋的防撞墻主筋與主梁上的翼緣板內預埋的預埋鋼筋B焊接連接，將防撞墻A和翼緣板連為一體；防撞墻B與主梁上的翼緣板通過預埋鋼筋A連為一體。將整體的防撞墻分成防撞墻A與防撞墻B兩個部分，大大減小了防撞墻的剛度，使得防撞墻在被汽車碰撞時，能極大的減小汽車受到的損傷，能極大的降低車內人員受傷程度。防撞墻A與防撞墻B間設置有彈簧，在防撞墻受到汽車撞擊時，可通過彈簧的變形，起到很好的消能作用。

技術領域

本實用新型屬于橋梁工程技術領域，具體涉及一種低剛度可消能的防撞墻。

背景技術

防撞墻是一種重要的交通安全設施，可以起到避免汽車偏離車道而發生嚴重交通事故的作用。

一般防撞墻在使用過程中，存在的問題為：

一般水泥材料制成的防撞墻，其剛度大、無緩沖，在被汽車碰撞時，汽車容易受到極大的損傷，車內人員容易受傷。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型采用如下技術方案：

一種低剛度可消能的防撞墻，包括防撞墻A和防撞墻B，防撞墻A與防撞墻B之間設置間隙，在間隙內呈矩陣式布置有彈簧，且間隙上方覆蓋有防護罩，防護罩一端與防撞墻A連接，另一端與防撞墻B連接；防撞墻A通過其內預埋的防撞墻主筋與主梁上的翼緣板內預埋的預埋鋼筋B焊接連接，將防撞墻A和翼緣板連為一體；防撞墻B與主梁上的翼緣板通過預埋鋼筋A連為一體。

所述防撞墻A與防撞墻B之間設置間隙寬度為2～4cm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.將整體的防撞墻分成防撞墻A與防撞墻B兩個部分，大大減小了防撞墻的剛度，使得防撞墻在被汽車碰撞時，能極大的減小汽車受到的損傷，能極大的降低車內人員受傷程度。

2.防撞墻A與防撞墻B間設置有彈簧，在防撞墻受到汽車撞擊時，可通過彈簧的變形，起到很好的消能作用。

3.該防撞墻施工簡便，價格合理，利于推廣。

附圖說明

圖1本實用新型一種低剛度可消能的防撞墻結構示意圖；

101-防撞墻A，102-防撞墻B，2-翼緣板，3-預埋錨筋A，4-防撞墻主筋，5-預埋錨筋B，6-彈簧，7-防護罩。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種低剛度可消能的防撞墻，包括防撞墻A101和防撞墻B102，防撞墻A101與防撞墻B102之間設置間隙，且在間隙頂部的防撞墻A前面和防撞墻B102后面設置有凹槽，在間隙內呈矩陣式布置有彈簧6，且間隙上方的凹槽內設置有防護罩7，防護罩7一端與防撞墻A101連接，另一端與防撞墻B102連接；防撞墻A101通過其內預埋的防撞墻主筋4與主梁上的翼緣板2內預埋的預埋鋼筋B5焊接連接，將防撞墻A101和翼緣板2連為一體；防撞墻B102與主梁上的翼緣板2通過預埋鋼筋A3連為一體。

所述防撞墻A101與防撞墻B102之間設置間隙寬度為3cm。

一種低剛度可消能的防撞墻的施工方法，包括以下步驟：

步驟1：澆筑主梁

澆筑主梁，并在主梁的翼緣板2中設置預埋錨筋A3及預埋錨筋B5；

步驟2：制作防撞墻A

將防撞墻主筋4與預埋錨筋B5對應進行焊接，并預埋固定彈簧左端，后搭設模板，現場澆筑混凝土，形成防撞墻A101；