[實用新型]用于乘用車制動鉗固定的支架鑄件及其鑄造模具

有效

• 申請號: 202022677076.1
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN213711701U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 陳濤;喻高峰;李在永;馬士軍;申潞潞;宮興坤
• 申請（專利權）人: 山西華翔集團股份有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;B22C9/08;B22C9/22
• 代理公司: 北京申翔知識產權代理有限公司 11214
• 代理人: 艾晶

本實用新型一種用于乘用車制動鉗固定的支架鑄件及其鑄造模具，其中支架鑄件包括粗梁、細梁、斜梁、2個Pin(導向銷)孔、4個拉刀槽、盤槽，拉刀槽位于斜梁的內側面上，拉刀槽位于各斜梁上靠近于Pin孔的末端處，并呈臺階狀。用于鑄造上述支架鑄件的模具，包括澆口杯、澆道、具有支架鑄件模樣的多個支架澆注單元、多個冒口及鉗口，冒口與支架澆注單元相連位置形成冒口頸，支架澆注單元以其Pin孔平行于冒口的縱軸方向布置，冒口頸位于對應的支架澆注單元的Pin孔的外側面上。本實用新型通過改進乘用車支架的拉刀槽結構，進而改變其鑄造模具的分型方向，取消原有工藝程序中必需的制芯過程，從而提高生產效率，降低生產成本和產品質量受人為因素影響的風險。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件鑄造技術領域，涉及一種用于乘用車制動鉗固定的支架鑄件的結構改進及其鑄造模具。

背景技術

乘用車支架是用于乘用車制動鉗固定的支架結構，起到將制動鉗固定并與轉向系統和制動系統連接的功能。當前，乘用車支架的常規結構如圖1A-圖1D所示，其拉刀槽10呈凹槽狀，受該拉刀槽結構的影響，在鑄造時拉刀槽部分必須由砂芯來單獨成型，不能采用普通的分型方式來完成。并由此導致鑄造該支架鑄件的模具分型方向只能采用沿圖3A-圖3B所示的箭頭方向，通常在一個鑄造模具上只能排布4件鑄件澆注單元15（如圖2），生產效率低下，工藝出品率相對較低。

此外，目前采用的熱芯盒制芯工藝，能耗高；會產生刺激性氣體，而使操作者感到不適，對操作人員的身體健康造成很大的影響。同時，因該拉刀槽結構而增加的制芯及下芯環節，更涉及了砂芯運輸及清理等環節，生產工序繁瑣進而造成鑄件產品質量需管控的過程增多，大大增加了產品的質量風險及人工成本；并且需下芯的乘用車支架因造型速度慢，還存在交貨周期長、生產效率低、后處理效率低等一系列缺點。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型所解決的技術問題即在于提供一種用于乘用車制動鉗固定的支架鑄件及其鑄造模具，以消除原有拉刀槽結構所帶來的各種鑄造缺陷。

本實用新型所采用的技術手段如下所述。

一種用于乘用車制動鉗固定的支架鑄件，其包括粗梁、細梁、斜梁、2個導向銷孔、4個拉刀槽、盤槽，所述拉刀槽均位于各斜梁的內側面上，所述拉刀槽位于各斜梁上靠近于所述導向銷孔的末端處，并呈臺階狀。

其中，所述拉刀槽在平行于所述導向銷孔的方向上的長度為18mm，在平行于所述斜梁的豎直方向上的長度為9mm，在平行于所述粗梁的方向上的長度為3mm。

本實用新型還提供一種用于鑄造如上所述的支架鑄件的模具，包括澆口杯、澆道、具有支架鑄件模樣的多個支架澆注單元、多個冒口及鉗口，冒口與對應的支架澆注單元相連位置形成冒口頸，所述支架澆注單元以其導向銷孔平行于所述冒口的縱軸方向布置，所述冒口頸位于對應的所述支架澆注單元的導向銷孔的外側面上。

較優地，所述澆道包括橫澆道和直澆道，相鄰冒口之間通過所述直澆道首尾相連。

所述鑄造模具可包括6個支架澆注單元及9個冒口。

其中，每個所述冒口的重量為0.95-1kg。

較優地，所述鉗口均位于所述冒口靠近其底部的側面上，并靠近所述支架澆注單元中與粗梁相連的斜梁處設置。

本實用新型所產生的有益效果如下。

1、相對于原有乘用車支架結構上移的四個拉刀槽不會對其功能造成影響，鑄造時也不影響鑄件的直接分型；無需砂芯單獨形成拉刀槽，使用外模直接成型，直接取消了芯盒的設計制作、砂芯的生產及運輸等環節。

2、采用本實用新型支架鑄件的鑄造模具，相鄰冒口之間通過直澆道首尾相連，這種連接方式與之前的鑄造模具相比，鐵水熱量散失少，可確保冒口溫度足夠高，使各冒口最后凝固，提高冒口的補縮效率，有利于冒口補縮支架。