[實用新型]路基段中央分隔帶加強型預制裝配式混凝土護欄

有效

• 申請號: 202022677005.1
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN214005535U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 寧建剛;黃明蓉;趙昱龍;陶炫均;溫大龍;劉亞洲
• 申請（專利權）人: 四川省交通建設集團股份有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;E01F15/08
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 李珍珍

本實用新型提供一種路基段中央分隔帶加強型預制裝配式混凝土護欄，混凝土箱梁上設置第一外模和第二外模，第一外模和第二外模與混凝土箱梁之間設置板底連接筋連，第二外模與混凝土箱梁之間設置外模斜撐，頂部橫梁通過螺栓與升降板固定，第一外膜底部設置第三外模，第三外模與第一外模焊接,可通過設置第三外模使得整個護欄成型后底部橫截面呈梯形，有效減輕護欄受沖撞后的受損程度，設置于護欄內的錨固桿，在護欄內填土時能加固土體，保持整個中央隔離帶穩定，通過調節升降板能根據實際情況調節護欄成型高度，本實用新型護欄模板現場安裝、移位容易，并可同步滿足實際工況要求。

技術領域

本實用新型涉及公路工程領域，特別涉及一種可滿足不同實際工況、提高現場施工效率和質量的可調整澆筑高度的路基段中央分隔帶加強型預制裝配式混凝土護欄，適用于混凝土防撞護欄施工工程。

背景技術

新澤西(混凝土)護欄是一種廣泛用于道路上的護欄，用以區隔車流、阻斷通行，其主要作用是防止失控車輛駛出路外，保護車輛及乘客免受重大損失，并能起到引導駕駛的作用。

新澤西(混凝土)護欄是一種具有一定斷面形狀的護欄，其特殊在于它的“凸”字形設計，產生的技術特點是：當汽車與護欄碰撞時，在瞬間移動荷載的作用下，護欄基本上不移動、不變形(剛性狀態)，碰撞過程中的能量主要是依靠汽車與護欄面接觸沿著護欄面爬高和轉向來吸收，同時，碰撞汽車也恢復到正常行駛方向。但是，由于護欄高度偏低，其僅能對小型車有好的防護能力，而對于大型車而言，其穿越護欄駛入對向車道造成二次事故的概率很大。而且，厚重的新澤西(混凝土)護欄會給小型車駕駛者以壓抑感和視覺的不悅。

不同公路對于新澤西護欄高度要求可能不盡相同，其次護欄結構體系受到沖撞后，安全防護力明顯不足。鑒于此，目前亟待發明一種可根據實際工程需求調節護欄澆筑高度，并可同步滿足穩定性控制要求的防撞護欄。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可根據實際工程需求調節護欄澆筑高度的路基段中央分隔帶加強型預制裝配式混凝土護欄。

為實現以上目的，本技術方案提供一種路基段中央分隔帶加強型預制裝配式混凝土護欄，至少包括：混凝土箱梁、第一外模、第二外模、第三外模以及升降裝置，其中第一外模和第二外模間隔置于混凝土箱梁上，第三外模置于第一外模的外側斜撐第一外模，第一外模和第二外模的外側設有間隔的至少兩盲孔，其中升降裝置包括橫梁，垂直連接于橫梁兩端的升降板以及連接于升降板底端的移動塊，移動塊配合插入不同盲孔內控制升降板的高度。

在一些實施例中，第一外模和第二外模與混凝土箱梁之間設置底板連接筋。

在一些實施例中，鋼筋籠底撐置于板底連接筋上，第三外模一端固定第一外模，另一端固定于鋼筋籠底撐的上表面。

在一些實施例中，滑動塊上設有螺紋通孔，第一外模和第二外模的外側等間距設有兩個以上和螺紋通孔對應的盲孔，第一螺桿穿過滑動塊后固定在對應的盲孔內。

在一些實施例中，第一外模和第二外模的對稱位置設有盲孔。

在一些實施例中，橫梁和升降塊之間通過第二螺桿連接固定。

在一些實施例中，第二外模的外側壁設置斜撐，其中斜撐的一端連接于第二外模，另一端連接于混凝土箱梁。

在一些實施例中，第二外模上設置有預留孔，加固裝置穿過預留孔連接于第二外模，夾具裝置包括依次連接的內裝錨具、錨桿以及固定頭，其中內裝錨具置于第二外模的內側，錨桿穿過預留孔。

在一些實施例中，第一外模、第二外模、第三外模均為定型鋼模板。

在一些實施例中，混凝土箱梁為鋼筋混凝土結構。