[實用新型]一種地鐵下壓式模塊化推杠應急門鎖

有效

• 申請號: 202022676476.0
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN214403112U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 劉通;郭天寶;劉文亮;劉炳辰
• 申請（專利權）人: 天津英睿思科技有限公司
• 主分類號: E05B53/00
• 分類號: E05B53/00;E05B15/00;E05B15/10;E05C9/04;E05C9/10;E05B65/08
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 陳劍杰

本實用新型公開了地鐵應急門鎖技術領域中一種地鐵下壓式模塊化推杠應急門鎖，包括上鎖組件、下鎖組件和解鎖組件等，鎖舌上設置有凹槽，當鎖舌向對應的凹槽方向移動過程中，當凹槽會與觸發片相對應，觸發片會在第二復位扭簧的作用下向前彈使鎖舌卡于凹槽內，此時鎖舌鎖死，打開屏蔽門。關閉屏蔽門時，觸發片在外力作用下，克服第二復位扭簧扭力以及摩擦力回到原位，觸發片彈出凹槽時，依靠第一復位彈簧的彈力，鎖舌伸出彈回原位。通過推桿組件和鎖頭組件可分別實現推杠解鎖和鑰匙解鎖，二者互不干涉，地鐵下壓式模塊化推杠應急門鎖整體鎖具零件模塊化程度高，對門體加工精度要求比較低，安裝簡單，同時可靠性佳，推杠組件預緊力易于控制。

技術領域

本實用新型涉及地鐵應急門鎖技術領域，具體領域為一種地鐵下壓式模塊化推杠應急門鎖。

背景技術

隨著國民經濟的持續發展，軌道交通尤其是地鐵建設得到了廣泛的發展，許多大城市都在發展地鐵建設。為保證乘客的安全，在地鐵軌道的站臺旁會加裝屏蔽門系統，以將站臺與軌道隔開，防止站臺上的乘客因不慎或擁擠落到軌道內，對乘客造成傷害，并進一步影響列車的正常運行。地鐵應急門主要是為了保障人員安全而設計的，當列車出現意外時，列車不能準確的對準滑動門時，至少有一扇應急門可以對準列車車門以疏散乘客。在地鐵故障或緊急狀況下，為了使軌道側的乘客能夠迅速疏散，確保人員安全，就需要軌道側的乘客能在不使用鑰匙或其他工具的情況下手動解鎖應急門。而站臺側的工作人員則應該使用專用鑰匙也能在地鐵發生故障或緊急狀態下打開應急門以疏散乘客或進入地鐵車廂內進行維修。因此，應急門對于地鐵屏蔽門系統有著不可或缺的作用。

地鐵屏蔽門分半高門和全高門兩種，目前全高門應急門鎖普遍采用上下天地逃生鎖得機構方式，即具有上下拉桿，通過上下拉桿結構應急門可以實現上下同時鎖合。當應急門解鎖時，上下拉桿對向方向同時移動，上拉桿從門楣鎖孔脫離，下拉桿從底檻鎖孔脫離，應急門打開。

目前應急門鎖具主要存在如下技術不足：

1、推杠預緊力不好控制。

2、整體鎖具零件散裝化程度高，對門體加工精度要求比較高，安裝困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵下壓式模塊化推杠應急門鎖，以解決背景技術中提到的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵下壓式模塊化推杠應急門鎖，包括上鎖組件、下鎖組件和解鎖組件，所述上鎖組件和解鎖組件之間通過上連接桿相連接，所述下鎖組件和所述解鎖組件之間通過下連接桿相連接，所述解鎖組件上連接有推杠組件和鎖頭組件。

優選的，所述上鎖組件包括第一外殼，所述第一外殼的內部對稱安裝有端蓋，兩個所述端蓋上貫穿設置有鎖舌，所述鎖舌的外側壁且位于兩個所述端蓋之間設置有第一復位彈簧，其中一個所述端蓋的側壁上通過第一支撐軸連接有觸發片，所述觸發片上設置有第二復位扭簧，所述上鎖組件和所述下鎖組件的結構相同。

優選的，所述解鎖組件包括第二外殼，所述第二外殼的內部對稱安裝有導向塊，兩個所述導向塊上分別貫穿設置有上拉桿和下拉桿。

優選的，所述推杠組件包括第二支撐軸，所述第二支撐軸上套設有中轉片，所述第二支撐軸上且位于所述中轉片的側安裝有推杠凸輪，所述第二支撐軸的端頭處通過插銷連接有推杠。

優選的，所述鎖頭組件包括鎖頭襯套，所述鎖頭襯套的設置有鎖芯凸輪。

優選的，所述中轉片與所述上拉桿和下拉桿相連接。

優選的，所述鎖芯凸輪與所述上拉桿和下拉桿相連接。

優選的，所述上連接桿的上端與所述上鎖組件通過帶孔銷軸、開口銷固定，所述上連接桿的下端與所述解鎖組件通過雙螺母固定；所述下連接桿的下端與所述下鎖組件通過帶孔銷軸、開口銷固定，所述下連接桿的上端與所述解鎖組件通過雙螺母固定。