[實用新型]一種雙穩態電磁式電源總開關

有效

• 申請號: 202022676410.1
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213093071U
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 張勇;樂戀;李昭
• 申請（專利權）人: 湖北中生汽車電器有限公司
• 主分類號: H01H3/28
• 分類號: H01H3/28
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

本實用新型提出了一種雙穩態電磁式電源總開關，屬于汽車電器開關技術領域；其包括外殼、電磁線圈部件、銜鐵、鐵芯、控制電路板、2個靜觸點柱、動觸點、動觸點連接板，其技術改進核心是：銜鐵的外圍安裝有永磁鐵，當車輛啟動時，電磁線圈部件通電產生一個正向磁場，鐵芯產生電磁力吸動銜鐵與其接觸，然后電磁線圈部件斷電，由永磁鐵傳遞的磁力繼續吸住銜鐵，維持整車電源接通狀態；當停車熄火時，電磁線圈部件產生一個負向磁場，克服永磁鐵的磁力，將銜鐵推回原始位置，切斷整車電源。本實用新型在電磁線圈部件上集成永磁鐵，可有效解決長時間通電燒壞線圈故障和因長時間給線圈通電造成車輛電瓶虧電問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車電器開關技術領域，涉及汽車電磁式電源總開關，尤其是一種雙穩態電磁式電源總開關。

背景技術

如今大多數汽車使用的電磁式電源總開關，是通過給線圈通電，鐵芯產生電磁力吸住銜鐵，帶動動觸點接觸靜觸點，從而實現接通整車電路；但在汽車長時間行駛過程中，目前的電磁式電源總開關是需要給線圈持續通電以保證接通整車電路，因此經常出現長時間通電燒壞線圈故障，造成車輛無法行駛；同時也因長時間給線圈通電造成車輛電瓶虧電的情況發生；長期以來電磁式電源總開關在汽車上都屬于易損件，更換頻繁。

發明內容

為了當汽車啟動接通整車電路后不需要給電源開關線圈持續通電，也能達到接通整車電路以保證車輛正常行駛目的，本實用新型提出一種雙穩態電磁式電源總開關，可有效解決長時間通電燒壞線圈故障和因長時間給線圈通電造成車輛電瓶虧電問題。

為此，本實用新型的技術方案為：一種雙穩態電磁式電源總開關，包括外殼、電磁線圈部件、銜鐵、鐵芯、控制電路板、2個靜觸點柱、動觸點、動觸點連接板，控制電路板、電磁線圈部件、2個靜觸點柱分別依次安裝在殼體的內腔，2個靜觸點柱的外端伸出殼體外；其特征在于：

電磁線圈部件的內部是導向腔，鐵芯鉚接在電磁線圈部件位于靜觸點柱的一端，銜鐵導向安裝在導向腔中，電磁線圈部件上端位于銜鐵的外圍安裝有永磁鐵，銜鐵上連接有延伸桿，延伸桿從鐵芯的中心孔伸出至電磁線圈部件的外部，動觸點連接板連接在延伸桿的伸出端上，動觸點鉚接在動觸點連接板上，動觸點與靜觸點柱相應設置；延伸桿與殼體之間設有使銜鐵原離鐵芯的復位彈簧；

靜觸點柱、電磁線圈部件的線圈各自引出線束至控制電路板，控制電路板上引出信號輸入線束。

對上述技術方案的進一步限定：動觸點連接板在延伸桿的伸出端上的一種結構為：動觸點連接板導向連接在延伸桿的伸出端上，在延伸桿上固定有彈簧座，在彈簧座與動觸點連接板之間設有壓縮彈簧；這種結構設置，當動觸點與靜觸點柱接觸的過程中，實現彈性緩沖接觸，避免了剛性沖擊。

對上述技術方案的進一步限定：所述的電磁線圈部件包括外罩、線圈、線圈固定架，內套，線圈固定在線圈固定架上，線圈上引出有接線端子，線圈、線圈固定架整體安裝在外罩、內套之間，外罩、內套向上延伸，外罩、內套之間形成安裝腔，永磁鐵安裝在安裝腔中；這種結構配置，把永磁鐵與電磁線圈部件有機結合在一起，構成一個電磁線圈部件和永磁鐵形成的分總成，便于制造和安裝。

對上述技術方案的進一步限定：所述外殼上在安裝控制電路板的端頭安裝有保護端蓋,以保護控制電路板,避免控制電路板外露。

對上述技術方案的工作模式說明：當車輛啟動時，控制電路板會給線圈兩端輸入正向驅動電流，電磁線圈部件通電產生一個正向磁場，鐵芯產生電磁力吸動銜鐵與其接觸，克服復位彈簧力，帶動動觸點與靜觸點接觸，然后電磁線圈部件斷電，由永磁鐵傳遞的磁力繼續吸住銜鐵，維持整車電源接通狀態；當停車熄火時，控制電路板會給線圈兩端輸入負向驅動電流，產生一個負向磁場，克服永磁鐵的磁力，將銜鐵推回原始位置，帶動動觸點與靜觸點分離，切斷整車電源，之后由復位彈簧力維持動觸點與靜觸點分離。