[實用新型]一種機動車計速器測試臺

有效

• 申請號: 202022672252.2
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN213337696U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 林德里
• 申請（專利權）人: 浙江里特機車部件有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張玲玲

本實用新型公開了一種機動車計速器測試臺，包括方架，所述方架的內部安裝有調節機構，所述調節機構包括雙頭螺柱、握把和豎板，所述雙頭螺柱的外壁左右兩側分別與方架的內壁左右兩側轉動相連。通過調節機構控制雙頭螺柱轉動，進而帶動豎板在通口內壁向內側移動，實現了雙向同時調節，方便調節距離控制，降低了工作難度，提高了工作效率，利用外壁曲槽配合彎桿使曲塊始終與測試體相抵緊，減小晃動，防止了磕碰發生，保證了連接穩定性，通過把手帶動控制機構中齒輪轉動，從而帶動支架轉動，進而帶動第一弧板角度轉動，便于弧板調節，省去了螺栓從新固定的麻煩，便于使用，提高了實用性，便于推廣。

技術領域

本實用新型涉及機動車計速器測試臺技術領域，具體為一種機動車計速器測試臺。

背景技術

機動車計速器測試臺是指在機動車在行駛中對齊行駛車速進行檢測，檢測不同機動車的行駛速度。

現有的機動車計速器測試臺在使用時需要兩側分開調節，調節距離不便于控制，需要多次調試，增加了工作難度，降低了工作效率，并且測試時會產生振動，容易與連接桿發生磕碰，降低了連接穩定性，同時上方弧板調節需要通過螺栓從新固定，拆卸調節麻煩，不便于使用，降低了實用性。不符合現代人的使用需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種機動車計速器測試臺，以解決上述背景技術中提出現有的機動車計速器測試臺在使用時需要兩側分開調節，調節距離不便于控制，需要多次調試，增加了工作難度，降低了工作效率的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種機動車計速器測試臺，包括方架，所述方架的內部安裝有調節機構；

所述調節機構包括雙頭螺柱、握把和豎板；

所述雙頭螺柱的外壁左右兩側分別與方架的內壁左右兩側轉動相連，所述雙頭螺柱的右側與握把的左側相固接，所述雙頭螺柱的外壁左右兩側分別與豎板的下方螺紋連接。

優選的，所述方架的頂部左右兩側均加工有通口，兩個所述通口的內壁分別與豎板的外壁活動相連。

優選的，兩個所述豎板的外側均安裝有抵緊機構；

所述抵緊機構包括短桿、粗筒、扭力彈簧、曲槽、彎桿和曲塊；

所述短桿的右側與豎板的左側轉動相連，所述短桿的左側與粗筒的右側相固接，所述短桿的外壁與扭力彈簧的內壁相套接，所述扭力彈簧的左右兩側分別與粗筒的右側和豎板的左側相固接，所述粗筒的外壁加工有曲槽，所述曲槽的內壁上方與彎桿的底部滑動卡接，所述彎桿的外壁與豎板的上方間隙配合，所述彎桿的右側與曲塊的左側相固接。

優選的，所述方架的頂部固接有第二弧板，所述方架的底部左右兩側均固接有底座。

優選的，所述方架的右側頂部固接有套筒，所述套筒的內部安裝有控制機構；

所述控制機構包括直桿、圓球、立板、壓縮彈簧、凸塊、齒輪、支架和第一弧板；

所述直桿的外壁與套筒的右側間隙配合，所述直桿的右側與圓球的左側相固接，所述直桿的左側與立板的右側相固接，所述直桿的外壁與壓縮彈簧的內壁相套接，所述壓縮彈簧的左右兩側分別與套筒的內壁右側和立板的右側相固接，所述立板的左側頂部與凸塊的右側相固接，所述凸塊的左側與齒輪的右側相插接，所述齒輪的內壁與支架的外壁下方相固接，所述支架的底部與方架的頂部右側轉動相連，所述支架的內側頂部左端與第一弧板的頂部相固接。

優選的，所述齒輪的頂部固接有把手，所述支架的頂部左端固接有計速器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該機動車計速器測試臺，通過調節機構控制雙頭螺柱轉動，進而帶動豎板在通口內壁向內側移動，實現了雙向同時調節，方便調節距離控制，降低了工作難度，提高了工作效率。