[實用新型]一種公交車動力電池組更換裝置

有效

• 申請號: 202022657363.6
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN213442181U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 鐘裕榮;黃富衡;陳偉霖;張光嚴;李振東;曾遠強
• 申請（專利權）人: 廣州公交集團第二公共汽車有限公司修配一廠
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B62B3/065
• 代理公司: 佛山市海融科創知識產權代理事務所(普通合伙) 44377
• 代理人: 陳志超;黃家豪

本實用新型公開了一種公交車動力電池組更換裝置，包括：底架，所述底架的底部設有多個第一滾輪；第一托架，所述第一托架設有多個并列設置的第一滾筒，所述第一托架設于所述底架的上，并能夠相對所述底架升降移動；液壓頂升件，所述液壓頂升件分別與所述底架和第一托架連接，以使所述第一托架相對所述底架進行升降移動。本實用新型的公交車動力電池組更換裝置，將動力電池搬抬移出或送入電池倉的搬抬過程變為滑動推拉過程，有效降低勞動強度，降低人力成本，提高更換效率。

技術領域

本實用新型屬于動力電池更換設備技術領域，特別涉及一種公交車動力電池組更換裝置。

背景技術

響應綠色環保的發展理念，目前的城市公交中越來越多以電力作為能源的電力公交，該類新能源公交車通過安裝連接動力電池組作為動力源，需要定期對動力電池組進行更換。

現有的電池更換工序中，多數通過微型液壓升降產品配置一個托盤的抬升結構，先將新動力電池提升至接近公交車的電池倉的高度，然后人工將新動力電池搬抬送入電池倉，再對新動力電池進行安裝，在此之前，還需要先通過抬升結構將舊動力電池拆卸下來，該過程同樣需要人工將舊動力電池搬抬移出電池倉。由于動力電池組一般由8~12塊150~300KG的動力電池組成，因此更換過程中，將動力電池搬抬移出或送入電池倉的工作勞動強度大，耗費大量人力和時間。

因此，現有技術有待改進和發展。

發明內容

本實用新型提供了一種公交車動力電池組更換裝置，將動力電池搬抬移出或送入電池倉的搬抬過程變為滑動推拉過程，有效降低勞動強度，降低人力成本，提高更換效率。

為解決其技術問題，本實用新型提供的一種公交車動力電池組更換裝置包括：

底架，所述底架的底部設有多個第一滾輪；

第一托架，所述第一托架設有多個并列設置的第一滾筒，所述第一滾筒在所述第一托架上轉動設置，所述第一托架設于所述底架的上，并能夠相對所述底架升降移動；

液壓頂升件，所述液壓頂升件分別與所述底架和第一托架連接，以使所述第一托架相對所述底架進行升降移動。

進一步地，該更換裝置還包括第二托架，所述第二托架設于所述第一托架的上方，所述第二托架包括托架本體和支架，所述支架設于所述托架本體的底部，并與所述第一托架活動連接，所述托架本體設有多個并列設置的第二滾筒，所述第二滾筒在所述托架本體上轉動設置，多個所述第二滾筒的并列設置方向與多個所述第一滾筒的并列設置方向相同。

進一步地，上述支架的底部設有第二滾輪。

進一步地，上述第一托架設有固定孔槽，所述支架卡插在所述固定孔槽內。

進一步地，上述固定孔槽的側面開設有沿水平方向設置的螺紋孔，所述螺紋孔設置有固定螺栓，所述固定螺栓抵緊于所述支架上。

進一步地，上述支架為柱狀結構支架，所述柱狀結構支架設置四個，四個所述柱狀結構支架沿多個所述第二滾筒的并列設置方向分別設置在所述托架本體兩側的前后兩端。

進一步地，上述托架本體設有第二限位件，所述第二限位件沿多個所述第二滾筒的并列設置方向設于所述第一托架的任一側。

進一步地，上述第一托架設有第一限位件，所述第一限位件沿多個所述第一滾筒的并列設置方向設于所述第一托架的任一側。

進一步地，上述液壓頂升件為臥式千斤頂。

進一步地，上述底架設置為框架結構，所述框架結構的一側設有凹位，所述臥式千斤頂設于所述框架結構的框內，并設置在所述凹位上，以使所述臥式千斤頂的升降手柄延伸至所述框架結構的框外。