[實用新型]一體式VL節內球籠驅動軸

有效

• 申請號: 202022649075.6
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN213899657U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 沈仁泉
• 申請（專利權）人: 杭州精亞機械有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一體式VL節內球籠驅動軸，包括筒形殼，其特征在于：所述筒形殼內設置有球軸架，所述球軸架包括多個伸縮臂所述伸縮臂內側設置有第一滾動槽，所述球軸架內滑動連接有球軸，所述球軸表面設置有多個第二滾動槽，所述第一滾動槽、第二滾動槽之間設置有滾珠，所述球軸架連接有第一主動軸，所述球軸連接有第二主動軸，所述第一主動軸、第二主動軸上設置有伸縮結構。本實用新型設計了一種伸縮式結構的囚籠驅動軸。其允許的最大角度可達到35°，所述鋼球設置有磁性，在同樣帶有磁性的第一滾動槽、第二滾動槽內滑動，可在提高轉速的同時，降低磨損。

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動傳感技術領域，尤其涉及一體式VL節內球籠驅動軸。

背景技術

VL伸縮式等速萬向節，其主要特點是能在最小的軸間夾角下工作。安裝后無需調整校正且安裝簡便。該結構形式的內、外滾道是圓筒形的，在傳遞轉矩過程中，星形套與筒形殼可以沿軸向相對移動，故可省去其他萬向傳動裝置中必須有的滑動花鍵。這不僅使結構簡化，而且由于星形套與筒形殼之間的軸向相對移動是通過鋼球沿內、外滾道滾動來實現的，與滑動花鍵相比，其滑動阻力小，最適用于斷開式驅動橋。

上述結構的允許最大夾角為在32°～33°之間，且鋼球容易造成磨損，使用壽命較低。

實用新型內容

鑒于背景技術存在的不足，本實用新型涉及一體式VL節內球籠驅動軸，根據上述問題，設計了一種伸縮式結構的囚籠驅動軸。其允許的最大角度可達到35°，所述鋼球設置有磁性，在同樣帶有磁性的第一滾動槽、第二滾動槽內滑動，可在提高轉速的同時，降低磨損。

本實用新型涉及一體式VL節內球籠驅動軸，包括筒形殼，所述筒形殼內設置有球軸架，所述球軸架包括多個伸縮臂所述伸縮臂內側設置有第一滾動槽，所述球軸架內滑動連接有球軸，所述球軸表面設置有多個第二滾動槽，所述第一滾動槽、第二滾動槽之間設置有滾珠，所述球軸架連接有第一主動軸，所述球軸連接有第二主動軸，所述第一主動軸、第二主動軸上設置有伸縮結構。

通過采用上述方案，可將滾珠固定于第一滾動槽、第二滾動槽內部，減少與筒形殼的摩擦，提高使用壽命。

進一步的，所述伸縮臂端部設置有回扣結構，所述回扣結構將滾珠限制于第一滾動槽、第二滾動槽內。

通過采用上述方案，所述回扣結構防止滾珠滾出第一滾動槽、第二滾動槽。

進一步的，所述伸縮結構包括第一伸縮桿、第二伸縮桿，所述第一伸縮桿通過連接結與主動軸固定連接，所述第二伸縮桿設置有固定托，所述第一伸縮桿、第二伸縮桿上設置有伸縮彈簧。

通過采用上述方案，所述伸縮結構起到緩沖作用，形成可伸縮式等速萬向節。

進一步的，所述第一伸縮桿截面半徑小于第二伸縮桿截面半徑。

通過采用上述方案，使得所述第一伸縮桿可伸縮至第二伸縮桿內部。

進一步的，所述第一滾動槽、第二滾動槽、滾珠的數量一致。

通過采用上述方案，保持正常的滑動結構。

進一步的，所述第一滾動槽、第二滾動槽、滾珠都設置有六個。

通過采用上述方案，六組的設置整體穩定性更高。

進一步的，所述滾珠為磁性滾珠，所述第一滾動槽、第二滾動槽帶有與滾珠磁性相斥的磁性。

通過采用上述方案，提高轉速，減少摩擦力，提高使用年限。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的球軸架結構示意圖。