[實用新型]車身后部結構

有效

• 申請號: 202022647486.1
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN214523234U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 董思元;檀慶榜;劉世根
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60D1/56
• 分類號: B60D1/56;B60R19/26;B62D25/20
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種車身后部結構，包括固設有拖車鉤螺紋管的后防撞梁總成，以及與所述后防撞梁總成固連的后地板縱梁后段，所述拖車鉤螺紋管與所述后地板縱梁后段共線布置，所述后地板縱梁后段的端部固連有防撞梁連接板，且所述后地板縱梁后段通過連接件與所述后防撞梁總成相連，并于所述防撞梁連接板和所述后防撞梁總成之間夾設有后圍板。本實用新型所述的車身后部結構通過后地板縱梁后段的端部固連防撞梁連接板，且使得后圍板夾設于防撞梁連接板和后防撞梁總成之間，由此能夠有效加強設置拖車鉤螺紋管的后防撞梁總成與后地板縱梁后段之間的連接強度，從而可以提升拖車鉤螺紋管安裝后的抗拉強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車身后部結構。

背景技術

在汽車使用過程中，有時會因油量耗盡或機械故障而拋錨，此時便需要借助其他車輛進行拖車。拖車鉤即是一種汽車上的能夠滿足拖拽要求的結構，常見的拖車鉤安裝形式有兩種，一種是將拖車鉤直接焊接固定在車身上，另一種則是采用諸如螺紋管可拆卸連接在車身上。而對于第二種安裝形式，拖車鉤的耐拉強度便與螺紋管的安裝有著很大的關系，不過現有的拖車鉤螺紋管安裝結構仍存在有抗拉強度不佳的不足。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車身后部結構，以提升拖車鉤螺紋管安裝后的抗拉強度。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車身后部結構，包括固設有拖車鉤螺紋管的后防撞梁總成，以及與所述后防撞梁總成固連的后地板縱梁后段，所述拖車鉤螺紋管與所述后地板縱梁后段共線布置，所述后地板縱梁后段的端部固連有防撞梁連接板，且所述后地板縱梁后段通過連接件與所述后防撞梁總成相連，并于所述防撞梁連接板和所述后防撞梁總成之間夾設有后圍板。

進一步的，所述后地板縱梁后段包括扣合相連的后地板縱梁蓋板總成和后防撞梁下安裝板總成，且所述連接件為分設于所述后地板縱梁蓋板總成與所述后防撞梁下安裝板總成端部的多個。

進一步的，所述后地板縱梁蓋板總成包括后地板縱梁蓋板，固連于所述后地板縱梁蓋板端部的外翻設置的上連接板，以及靠近于所述上連接板固連于所述后地板縱梁蓋板上的蓋板加強板，且于所述后地板縱梁蓋板的一側固連有側圍連接板，所述連接件設于所述上連接板上。

進一步的，所述上連接板的材質為610L，厚度為2.1-2.5mm，所述蓋板加強板的材質為HC420/780DP，厚度為1.2-1.6mm。

進一步的，所述后防撞梁下安裝板總成包括后防撞梁下安裝板，以及固連于所述后防撞梁下安裝板端部的外翻設置的下連接板，所述連接件設于所述下連接板上。

進一步的，所述后防撞梁下安裝板的材質為HC420/780DPD+Z，厚度為 1.6-2.0mm，所述下連接板的材質為HC420/780DP，厚度為1.6-2.0mm。

進一步的，所述防撞梁連接板的材質為610L，厚度為2.3-2.7mm。

進一步的，所述后防撞梁總成包括后防撞梁本體，一端與所述后防撞梁本體固定連接的吸能盒，以及固連于所述吸能盒另一端的防撞梁安裝板，所述連接件連接于所述防撞梁安裝板上，所述拖車鉤螺紋管通過螺紋管安裝板固連于所述吸能盒中，且所述拖車鉤螺紋管的一端貫穿至所述后防撞梁本體外。

進一步的，所述防撞梁安裝板的材質為610L，厚度為5-7mm，所述螺紋管安裝板的材質為SAPH440，厚度為4-6mm。

進一步的，于所述防撞梁安裝板的和所述后地板縱梁后段相連的一側設有防銹墊片，并于所述防撞梁安裝板上設有外伸的車身連接板。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：