[實用新型]一種帶增壓潤滑油槽的變速器油泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022642021.7
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN213598176U
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐業(yè)和;許仲秋;劉光明;佘笑梅
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南機油泵股份有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18;F04C15/00;F16H41/24
• 代理公司: 衡陽雁城專利代理事務所(普通合伙) 43231
• 代理人: 李政科

一種帶增壓潤滑油槽的變速器油泵，包括泵體、泵蓋、主動齒輪軸以及從動齒輪軸，泵體設(shè)有軸孔A與軸孔C，泵蓋設(shè)有軸孔B與軸孔D，主動齒輪軸兩端分別穿過軸孔A及軸孔B，從動齒輪軸兩端分別穿過軸孔C及軸孔D，主動齒輪軸與從動齒輪軸相互嚙合，泵體齒輪腔底部設(shè)有第一儲油穴，第一儲油穴位于軸孔A與軸孔C之間，泵體兩軸孔之間連接有第一油槽，第一油槽貫穿第一儲油穴，泵蓋在靠近泵體的端面上設(shè)有第二儲油穴，泵蓋兩軸孔之間連接有第二油槽，第二油槽貫穿第二儲油穴，第一儲油穴與第二儲油穴位于主動齒輪軸與從動齒輪軸的輪齒逐漸進入嚙合的一側(cè)。上述技術(shù)方案能夠使變速器油泵在轉(zhuǎn)速較低時保持潤滑，減少磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及外嚙合齒輪泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種帶增壓潤滑油槽的變速器油泵。

背景技術(shù)

重型自動液力變速器通常與大馬力柴油機配套使用，而大馬力柴油機采用壓燃點火的工作方式，其轉(zhuǎn)速一般比汽油機低，而且重型自動液力變速器油泵通常設(shè)置在變速器軸的輸入端，由發(fā)動機輸出軸直接驅(qū)動，所以會導致變速器油泵轉(zhuǎn)速較低。

其中，變速器油泵在低轉(zhuǎn)速時端面泄漏量大，容易導致容積效率低，而為了更好的給變速器提供液壓力及潤滑油，通常會采用減小端面間隙的方式來提高容積效率，但是較小的端面間隙會導致油泵給軸孔潤滑的油量減少，使泵軸與軸孔之間的間隙較難形成油膜，而且在未充分建立油膜的情況下，泵軸與襯套之間容易出現(xiàn)提前磨損甚至抱軸的風險，一旦變速器油泵發(fā)生故障，整個自動液力變速器將無法工作。

一般而言，傳統(tǒng)的軸孔潤滑油槽會與油泵高壓腔直接連通，通過增大潤滑油槽的通油截面積，雖然可以解決軸孔的潤滑問題，但同時也會對油泵出口的容積效率帶來不利影響，是一種得不償失的做法。

另外，受重型自動液力變速器的工作性質(zhì)影響，重型自動液力變速器油泵在設(shè)計階段通常會采用PTFE涂層襯套來解決以上問題。PTFE涂層具有良好的自潤滑性能，并且能夠承受短時間的干摩擦，但涂層襯套成本高，且在干摩擦環(huán)境下工作時間過長會導致涂層剝落迅速失效，所以采用PTFE涂層襯套還是無法完全避免襯套因潤滑不良或干摩擦而產(chǎn)生的失效。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種帶增壓潤滑油槽的變速器油泵。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種帶增壓潤滑油槽的變速器油泵，包括泵體、泵蓋、主動齒輪軸以及從動齒輪軸，所述泵體設(shè)有軸孔A與軸孔C，所述泵蓋設(shè)有軸孔B與軸孔D，所述主動齒輪軸兩端分別穿過軸孔A及軸孔B，所述從動齒輪軸兩端分別穿過軸孔C及軸孔D，所述主動齒輪軸與從動齒輪軸相互嚙合，所述泵體齒輪腔底部設(shè)有第一儲油穴，所述第一儲油穴位于軸孔A與軸孔C之間，所述泵體兩軸孔之間連接有第一油槽，所述第一油槽貫穿第一儲油穴，所述泵蓋在靠近泵體的端面上設(shè)有第二儲油穴，所述泵蓋兩軸孔之間連接有第二油槽，所述第二油槽貫穿第二儲油穴，所述第一儲油穴與第二儲油穴位于主動齒輪軸與從動齒輪軸的輪齒逐漸進入嚙合的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一儲油穴與第二儲油穴位于主動齒輪軸與從動齒輪軸的輪齒嚙合處。

優(yōu)選地，所述第一儲油穴與第二儲油穴相向而設(shè)。

優(yōu)選地，所述第一儲油穴與第二儲油穴的直徑及深度一致。

優(yōu)選地，所述第一油槽與第二油槽的寬度及深度一致。