[實用新型]一種換擋撥叉

有效

• 申請號: 202022636117.2
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN213512032U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 徐華剛
• 申請（專利權）人: 重慶天雅機械有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 重慶越利知識產權代理事務所(普通合伙) 50258
• 代理人: 常鑫

本實用新型公開了一種換擋撥叉，包括撥叉主體，所述撥叉主體開口處兩側均固定連接有撥叉頭，所述撥叉主體中部開設有減震腔，所述減震腔內側壁固定連接有多個限位機構，本實用新型通過設置減震腔與限位機構，減震腔與限位機構的設置避免撥叉主體因齒輪沖擊而折斷，便于更好的帶動撥叉主體發生輕微形變，使得撥叉主體的韌性更強，便于更好的保護撥叉主體，提高撥叉主體的使用壽命，限位機構中的彈簧便于更好的對抗齒輪帶來的沖擊力，便于更好的帶動撥叉主體復位，安裝箱與活動桿的設置便于更好的對撥叉主體進行限位，避免撥叉主體較大程度的形變，便于更好的保護撥叉主體，該裝置使用效果更好，便于更好的提高撥叉主體的使用壽命，便于推廣。

技術領域

本實用新型涉及撥叉工具領域，尤其涉及一種換擋撥叉。

背景技術

撥叉是推動滑動齒輪的，滑動齒輪上有一個環槽，撥叉就騎在這個環槽里，當駕駛員推動變速桿時，變速桿帶動撥叉軸，撥叉軸帶動撥叉，撥叉又推動齒輪，從而達到變速的目的。

撥叉最容易磨損的地方就是撥叉和齒輪環槽接觸的部位，因為齒輪在高速旋轉，而撥叉不轉，撥叉出現磨損，或強度不夠，可能導致齒輪掛不到位，而出現調檔，甚至會發生撥叉斷裂，影響到了汽車在行駛過程中的安全性能，從而我們設計一種換擋撥叉。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種換擋撥叉。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種換擋撥叉，包括撥叉主體，所述撥叉主體開口處兩側均固定連接有撥叉頭，所述撥叉主體中部開設有減震腔，所述撥叉主體內側壁固定連接有多個防滑條，所述減震腔內側壁固定連接有多個限位機構。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述限位機構包括與減震腔內側壁固定連接的安裝箱，所述安裝箱內側壁底部中心處固定連接有彈簧，所述彈簧遠離安裝箱內側壁底部的一端固定連接有活動桿，所述活動桿頂端貫穿安裝箱并與減震腔內側壁固定連接，所述安裝箱內側壁開設有多個限位槽，所述限位槽內側壁光滑貼合有限位珠，所述活動桿周側開設有多個滑槽。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑槽的斷面呈弧狀，所述滑槽內側壁與限位珠內側壁光滑貼合，所述限位珠的斷面呈圓形，所述限位珠為不銹鋼材質制成，所述限位珠與限位槽呈環形陣列分布在安裝箱內側壁上，所述活動桿與安裝箱滑動連接，所述活動桿與安裝箱的斷面均呈圓形，且活動桿與安裝箱均為不銹鋼材質制成。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述彈簧底部與安裝箱內側壁底部焊接，所述彈簧頂端與活動桿底部粘接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述減震腔內設有惰性氣體，所述減震腔的斷面呈環狀設置。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述防滑條的斷面呈半圓狀設置，所述防滑條為不銹鋼材質制成。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述撥叉頭與撥叉主體均為銅制，且撥叉頭與撥叉主體為一體鑄造成型。

本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型通過設置減震腔與限位機構，減震腔與限位機構的設置避免撥叉主體因齒輪沖擊而折斷，便于更好的帶動撥叉主體發生輕微形變，使得撥叉主體的韌性更強，便于更好的保護撥叉主體，提高撥叉主體的使用壽命，限位機構中的彈簧便于更好的對抗齒輪帶來的沖擊力，便于更好的帶動撥叉主體復位，安裝箱與活動桿的設置便于更好的對撥叉主體進行限位，避免撥叉主體較大程度的形變，便于更好的保護撥叉主體，該裝置使用效果更好，便于更好的提高撥叉主體的使用壽命，便于推廣。