[實(shí)用新型]一種倒擋換擋懸臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022636095.X
• 申請(qǐng)日: 2020-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213512023U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐華剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶天雅機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/02
• 代理公司: 重慶越利知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50258
• 代理人: 常鑫

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種倒擋換擋懸臂，包括懸臂本體，所述懸臂本體下方前后兩側(cè)壁之間開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有安裝環(huán)，兩個(gè)所述安裝環(huán)相向一側(cè)側(cè)壁之間固定連接有連接架，兩個(gè)所述安裝環(huán)遠(yuǎn)離連接架一側(cè)環(huán)形外側(cè)壁等距離固定連接有三個(gè)連接塊，所述懸臂本體一側(cè)下方外側(cè)壁固定連接有第一安裝塊。本實(shí)用新型，采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)設(shè)有凹槽，且槽內(nèi)設(shè)置有加固機(jī)構(gòu)，實(shí)際自身重量較小，減小了物料浪費(fèi)，且不會(huì)減小部件強(qiáng)度，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值高，此外采用良好的整體加固設(shè)計(jì)，整體設(shè)置有多重的加固機(jī)構(gòu)，實(shí)際整體耐用性以及耐久性良好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及換擋懸臂技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種倒擋換擋懸臂。

背景技術(shù)

倒車(chē)擋是所有汽車(chē)均有的一種行車(chē)擋位，一般都配有大寫(xiě)字母R的標(biāo)記，掛倒擋后車(chē)輛的行駛方向會(huì)與前進(jìn)擋的相反，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒退。當(dāng)駕駛員將排擋撥桿移至倒擋位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)端的動(dòng)力輸入轉(zhuǎn)輪方向不變，變速箱內(nèi)部的反向輸出齒輪與輸出軸對(duì)接，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，最終帶動(dòng)車(chē)輪反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行倒車(chē)。在擁有五個(gè)前進(jìn)擋的手動(dòng)擋車(chē)型中，倒擋的位置一般在五擋的后方、即相當(dāng)于“六”擋的位置。

目前，汽車(chē)變速箱中需要用到倒擋換擋懸臂，現(xiàn)有倒擋換擋懸臂在于實(shí)際使用時(shí)，缺乏輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)際自身重量較大，且造成了許多物料浪費(fèi)，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值不高，此外缺乏良好的整體加固設(shè)計(jì)，整體缺乏多重的加固機(jī)構(gòu)，實(shí)際整體耐用性以及耐久性一般。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種倒擋換擋懸臂。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種倒擋換擋懸臂，包括懸臂本體，所述懸臂本體下方前后兩側(cè)壁之間開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有安裝環(huán)，兩個(gè)所述安裝環(huán)相向一側(cè)側(cè)壁之間固定連接有連接架，兩個(gè)所述安裝環(huán)遠(yuǎn)離連接架一側(cè)環(huán)形外側(cè)壁等距離固定連接有三個(gè)連接塊；

所述懸臂本體一側(cè)下方外側(cè)壁固定連接有第一安裝塊，所述懸臂本體遠(yuǎn)離第一安裝塊一側(cè)側(cè)壁上方固定連接有連接座，所述懸臂本體上方開(kāi)口處側(cè)壁固定連接有加固塊；

所述懸臂本體遠(yuǎn)離第一安裝塊一側(cè)側(cè)壁下方與懸臂本體遠(yuǎn)離第一安裝塊一側(cè)底壁之間固定連接有第一加固環(huán)，所述第一安裝塊頂壁與懸臂本體對(duì)應(yīng)一側(cè)側(cè)壁之間固定連接有第二加固環(huán)，所述第一安裝塊底壁與懸臂本體底壁之間固定連接有第三加固環(huán)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述連接塊遠(yuǎn)離其對(duì)應(yīng)一側(cè)安裝環(huán)一側(cè)固定連接有凹槽內(nèi)側(cè)壁，所述連接架上下兩側(cè)壁固定連接有凹槽對(duì)應(yīng)一側(cè)內(nèi)側(cè)壁。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第一加固環(huán)頂壁與懸臂本體底壁之間呈水平等距離固定連接有三個(gè)第一加固板。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二加固環(huán)靠近凹槽一側(cè)側(cè)壁中間位置與懸臂本體對(duì)應(yīng)一側(cè)外側(cè)壁之間固定連接有第二加固板。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第三加固環(huán)頂壁中間位置與懸臂本體底壁之間固定連接有第三加固板。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述懸臂本體遠(yuǎn)離第一安裝塊一側(cè)開(kāi)口處側(cè)壁固定連接有第二安裝塊，所述連接座兩側(cè)壁中心位置之間開(kāi)設(shè)有安裝孔。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，倒擋換擋懸臂，采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)設(shè)有凹槽，且槽內(nèi)設(shè)置有加固機(jī)構(gòu)，實(shí)際自身重量較小，減小了物料浪費(fèi)，且不會(huì)減小部件強(qiáng)度，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值高。

2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，倒擋換擋懸臂，采用良好的整體加固設(shè)計(jì)，整體設(shè)置有多重的加固機(jī)構(gòu)，實(shí)際整體耐用性以及耐久性良好。

附圖說(shuō)明