[實用新型]一種模塊化軌道電路電碼化信號發送器

有效

• 申請號: 202022620359.2
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN213676710U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 劉泉;劉春來;羅能斌;劉銀梅;丁倩;胡玉果;祝昌久;孟亞鵬;康慧;張亮;任歡;魏思陽;彭博;魏薇;劉雅君;金銳;梁勇
• 申請（專利權）人: 西安思源科創軌道交通技術開發有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 馬鳳云

本實用新型公開了一種模塊化軌道電路電碼化信號發送器，包括主控箱以及與主控箱連接的載頻編碼采集盒或通信盒，主控箱上設置有多針公頭以及位于多針公頭兩側且呈對稱設置的第一夾持單元和第二夾持單元，電子線路板上集成有第一CPU、第二CPU、移頻發生器、控制與門、功放、動態驅動模塊、繼電器和指示燈；載頻編碼采集盒內設置有載頻編碼采集模塊，載頻編碼采集盒上設置有多針母頭；通信盒內設置有通信模塊，通信盒上設置有多針母頭。本實用新型通過將載頻編碼采集模塊和通信模塊進行模塊設計，針對不同型號的發送器安插對應的模塊盒體，不改變現有發送器的功能和性能，安全性高、配置靈活，解決了發送器移植性不好的缺點，大大降低發送器成本。

技術領域

本實用新型屬于軌道電路電碼化信號發送器構造改進技術領域，具體涉及一種模塊化軌道電路電碼化信號發送器。

背景技術

站內電碼化技術主要應用于鐵路站內，它能保證站內正線電碼化軌道電路連續不斷地向機車車載設備發送所需要的電碼化信息，是行車指揮系統的基礎之一。目前，我國鐵路的站內電碼化技術主要應用的是ZPW-2000系列電碼化設備。ZPW-2000系列電碼化設備的發送器適用于無絕緣移頻自動閉塞系統。現有的ZPW-2000系列電碼化設備的發送器類型主要包括ZPW〃F型發送器和ZPW〃F-K型發送器，其中，ZPW〃F型發送器內置載頻編碼采集模塊，使ZPW〃F型發送器主要用于根據接收到的控制命令向軌道電路系統中的軌道電路讀取器發送移頻信號，通過移頻信號向列車傳送前方區段軌道的空閑情況，與軌道電路讀取器相互配合，保證列車在軌道上能夠安全行駛；ZPW〃F-K型發送器內置通信模塊，使ZPW〃F-K型發送器用于接收列控中心提供的控制信息，確定發送信號的頻率信息。一種型號的發送器僅僅發送一種信號，如果ZPW〃F型發送器當前所在位置需要與列控中心通信，必須將ZPW〃F型發送器更換為ZPW〃F-K型發送器，然而兩種類型的發送器只有載頻編碼采集模塊和通信模塊不同，發送器上其余部件不變，若發送器整體進行更換，則會導致成本投入大，資源浪費的問題，因此發送器的設計還存在較大的改進空間。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種模塊化軌道電路電碼化信號發送器，其設計新穎合理，結構簡單，通過將載頻編碼采集模塊和通信模塊進行模塊設計，針對不同型號的發送器安插對應的模塊盒體，且利用兩個夾持單元固定牢靠，不改變現有發送器的功能和性能，具有安全性高、配置靈活的優點，解決了發送器移植性不好，維修不方便的缺點，同時大大降低了發送器的投入成本，便于推廣使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種模塊化軌道電路電碼化信號發送器，其特征在于：包括主控箱以及與所述主控箱連接的載頻編碼采集盒或通信盒，所述主控箱內設置有電子線路板，所述主控箱上設置有多針公頭以及位于多針公頭兩側且呈對稱設置的第一夾持單元和第二夾持單元，所述電子線路板上集成有第一CPU、第二CPU和與第一CPU連接的移頻發生器，第一CPU、第二CPU和移頻發生器的信號輸出端連接有控制與門，控制與門的信號輸出端連接有功放，移頻發生器的信號輸出端還連接至第一CPU和第二CPU，功放的信號輸出端連接至第一CPU和第二CPU，第一CPU和第二CPU通過動態驅動模塊控制繼電器和用于反映繼電器工作狀態的指示燈，第一CPU和第二CPU的信號輸入端連接至多針公頭；

載頻編碼采集盒內設置有載頻編碼采集模塊，載頻編碼采集盒上設置有與多針公頭適配的多針母頭，載頻編碼采集模塊的信號輸出端與多針母頭連接；

通信盒內設置有通信模塊，通信盒上設置有與多針公頭適配的多針母頭，通信模塊的信號輸出端與多針母頭連接。

上述的一種模塊化軌道電路電碼化信號發送器，其特征在于：所述第一夾持單元包括U形結構的第一夾板和設置在第一夾板兩端的外翻式的第一耳板，所述第二夾持單元包括U形結構的第二夾板和設置在第二夾板兩端的外翻式的第二耳板。