[實用新型]一種電控流道可變式半主動液壓懸置

有效

• 申請號: 202022608366.0
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN214221876U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 楊超峰;高國興;黃翔龍;周標;王志亮
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;F16F13/26
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 徐錦妙

本實用新型提供了一種電控流道可變式半主動液壓懸置，涉及液壓懸置技術領域。該液壓懸置包括內芯，內芯的底部外圍包覆有橡膠主簧，橡膠主簧的底部設有流道蓋板，橡膠主簧的內腔下表面、流道蓋板與解耦膜的上表面圍合而成的區域形成上液室；流道蓋板的下方設有流道板，流道板的下表面與底部膜片的上表面圍合而成的區域形成下液室；橡膠主簧外圍以及底部膜片的底部外圍設有安裝支架，安裝支架的底部內腔設有電控流道調節機構。本實用新型能夠實現在多種工況下降低由于發動機激勵而引起的傳遞振動，同時提高怠速工況與巡航工況下的降噪效果，改善了該液壓懸置的減振降噪性能。

技術領域

本實用新型涉及液壓懸置技術領域，尤其涉及一種電控流道可變式半主動液壓懸置。

背景技術

懸置系統作為動力總成與車身副車架或底盤彈性連接的重要元件，不僅具有承載功能，還具有隔離動力總成產生的振動向車身傳遞，以降低車輛的NVH性能。現有動力總成振動的隔離主要包括兩個方面：1)在低頻大振幅激振下(典型振幅＝±0.5mm)，動力懸置應具有大剛度及阻尼的特性，以快速衰減懸置振動，避免發動機的大擺動；2)高頻小振幅激振下(典型振幅＝±0.1mm)，懸置應具有小剛度及阻尼的特性，以降低動力總成噪聲傳遞到車廂內。現有兩種不同要求相互矛盾，懸置結構不斷發展的目的是如何更好地協調兩種不同需求的矛盾。

典型的被動液壓懸置可衰減發動機低頻、中頻及高頻多個頻率段的的振動激勵，也具有降低發動機中高頻振動向車體的傳遞的能力，抑制乘客艙內的空腔共鳴噪聲。典型的被動液壓懸置的結構是上液室通過慣性通道與下液室連通。慣性通道內的混合液體在通道中來回振蕩，可產生一個附加阻尼。典型的被動液壓懸置只能產生一個陷波頻率段及一個峰值頻率段。但其不能滿足小振幅具有小剛度、大振幅及Ride工況下具有大阻尼的要求。由試驗與計算結果表明，當發動機在怠速時產生低頻不平衡激勵與高速時產生的軸不平衡激勵共存時，懸置系統需要一個較低的動剛度，以減少發動機小振幅激振下的激勵。

現有的被動液壓懸置只能在某一種頻率段表現良好的衰減振動傳遞的性能，雖然通過增加阻尼可減小怠速工況下發動機的振動激勵傳遞，但阻尼的增大，同時也加強了高頻振動的傳遞，不利于高頻降噪。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種電控流道可變式半主動液壓懸置。

本實用新型通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：

一種電控流道可變式半主動液壓懸置，包括內芯，內芯的底部外圍包覆有橡膠主簧，橡膠主簧的底部設有流道蓋板，所述流道蓋板的下表面設有解耦膜，橡膠主簧的內腔下表面、流道蓋板與解耦膜的上表面圍合而成的區域形成上液室；

所述流道蓋板的下方設有流道板，流道板的中心部位設有短孔口通道，流道板的底部設有底部膜片，流道板的下表面與底部膜片的上表面圍合而成的區域形成下液室，上液室與下液室通過短孔口通道連通；

所述橡膠主簧外圍以及底部膜片的底部外圍設有安裝支架，安裝支架的底部內腔設有電控流道調節機構。

進一步的，所述電控流道調節機構包括電磁鐵、電磁鐵推桿、底膜骨架，底膜骨架設于短孔口通道的下方，電磁鐵推桿貫穿電磁鐵的軸心并向上延伸，電磁鐵推桿的頂端伸入底膜骨架內，底膜骨架的頂部設有封液球面；電磁鐵通過推動電磁鐵推桿使得底膜骨架在豎直方向運動。

進一步的，所述上液室與下液室內充滿乙二醇與水的混合液體；底膜骨架豎直向上運動使封液球面對短孔口通道進行封堵，阻止上液室中的混合液體通過短孔口通道流入下液室。

進一步的，所述電磁鐵的頂部安裝有電磁鐵蓋板，電磁鐵蓋板與電磁鐵推桿接觸處通過O型減振圈密封；安裝支架底部內腔的內壁、電磁鐵蓋板上表面以及底部膜片下表面圍合而成的區域形成與大氣相通的空氣室。

進一步的，所述底膜骨架與底部膜片通過硫化連接，底膜骨架與電磁鐵通過螺紋連接，安裝支架與電磁鐵之間過盈壓裝連接。