[實用新型]一種乘用車差速器總成的裝配機構

有效

• 申請號: 202022607635.1
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN214187014U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 麻松;張小波;寧小彬;李莊;袁博
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14;B25B11/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;劉玉凡

1.一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：包括底板(5)；

所述底板(5)中心裝有3個用于對差速器殼(22)進行導向和限位的基座，底板(5)左右兩側各裝有一個把手(1)，前后兩側每側設有2根導向立柱(17)；

所述4根導向立柱(17)分別通過4個固定卡箍(18)與底板(5)連接；

所述每根導向立柱(17)上方各設有1個回位彈簧(15)，回位彈簧(15)下方裝有限位卡箍(16)，用于對導向立柱(17)上下滑動時活動的行程進行限定；所述相鄰兩根回位彈簧(15)上方設置一組導向支座，導向支座與導向立柱(17)配合，且能夠隨導向立柱(17)一起上下滑動；

還包括由定位基準(4)、定位支座(8)、定位擋柱(9)、定位拉塊(7)與鎖止扭(6)連接構成的定位模塊，定位模塊能夠限定差速器殼(22)旋轉自由度。

2.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述3個基座包括頂部尼龍基座(12)、中間基座(13)和尾部基座(14)，所述頂部尼龍基座(12)用于裝配差速器殼(22)時導向，中間基座(13)和尾部基座(14)用于裝配過程中給差速器殼提供限位；其中中間基座(13)與差速器殼(22)尾端的內孔配合，尾部基座(14)與差速器殼(22)尾端的外圓配合，兩者均為間隙配合，配合間隙0.5mm。

3.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述導向支座通過線性軸承(3)導向立柱(17)相連，并以卡環(2)固定。

4.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述導向支座由導向金屬支座(10)和設置在其上方與其連接的導向尼龍支座(11)組成，所述導向尼龍支座(11)與導向金屬支座(10)為從動錐齒輪(25)提供導向和支撐，導向尼龍支座(11)的斜面角度與從動錐齒輪(25)齒頂角度相同，止口直徑大于從動錐齒輪(25)的輪廓直徑，與中間基座(13)和尾部基座(14)同軸度要求為0.2mm。

5.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述把手(1)、底板(5)、導向金屬支座(10)、限位卡箍(16)和固定卡箍(18)均采用6061航空鋁合金材質加工制造。

6.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述導向尼龍支座(11)、頂部尼龍基座(12)采用尼龍材質加工制造。

7.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述底板(5)上均布4個φ20的通孔，用于底板(5)與工作臺連接，提供螺栓擰緊時的反向力矩。

8.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述定位基準(4)與底板(5)采用螺栓剛性連接，為定位支座(8)提供支撐，定位支座(8)與定位基準(4)采用螺栓剛性連接。

9.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述定位擋柱(9)與定位支座(8)采用間隙配合，能夠在方孔內做前后滑動，靜止狀態下定位擋柱(9)受孔內彈簧力影響保持伸出狀態，定位拉塊(7)與定位擋柱(9)采用螺紋剛性連接，拉動定位拉塊(7)能夠克服彈簧力，使定位擋柱(9)處于縮回狀態。

10.根據權利要求1所述的一種乘用車差速器總成的裝配機構，其特征在于：所述鎖止扭(6)與定位拉塊(7)采用銷連接，用于在定位拉塊(7)拉動后旋轉角度定位。