[實用新型]一種抵消氣門間隙變化的挺柱

有效

• 申請號: 202022603460.7
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN213711136U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 鄭小華;賀晶;史長平;段艷強;楊棟;向本銀;和曉鋒;黃以兵
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機有限公司;濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

本實用新型涉及一種抵消氣門間隙變化的挺柱，屬于發動機氣門調節裝置領域。包括挺柱本體，挺柱本體一端為配合端，配合端的端面與氣門正時調整機構一端上的滾輪配合，氣門正時調整機構的另一端的滾輪在氣門凸輪上移動，配合端的端面為擬合曲面，挺柱本體到氣門凸輪軸線的距離不變。挺柱本體包括曲面挺桿，擬合曲面設置在曲面挺桿靠近氣門正時調整機構的一端上，曲面挺桿的另一端設置有用于與球形接頭連接的球面座。曲面挺桿內設置有回油孔。本實用新型能夠抵消氣門正時調節過程中沿挺柱延伸方向生產的位移，保證氣門正時調節過程中氣門間隙不變，保證發動機的可靠性與安全性。

技術領域

本實用新型屬于發動機氣門調節裝置領域，涉及一種抵消氣門間隙變化的挺柱。

背景技術

受應用市場對中低段工況越來越高和排放法規越來越嚴的需要，主流發動機設計制造公司先后推出了包括有可變氣門技術的大功率發動機。傳統的可變氣門機構如圖1所示，氣門正時調整機構包括偏心軸組5及從動件2，從動件2上設置有滾輪3，滾輪3搭接在凸輪軸4上，挺柱1通過球頭座連接在從動件2上。

氣門正時調整時，偏心軸組由o₀轉動至o₁，從動件2帶動滾輪3在凸輪軸4上移動，滾輪3與凸輪軸4的初始接觸點由“f₀”移動至“f₁”，進而改變了發動機的氣門正時。

如圖2所示，正時調整機構的滾輪3在沿“0位”、“1位”、“2位”依次移動的同時，由于凸輪軸4外形的變化，滾輪3在挺柱1的延伸方向上會產生Δ的位移量。由于挺柱1連接在從動件2上，挺柱1也會沿挺柱1的延伸方向移動，進而推動氣門移動，導致氣門間隙變化。而氣門間隙變化會嚴重影響發動機的可靠性與安全性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供提供一種抵消氣門間隙變化的挺柱，能夠抵消氣門正時調節過程中沿挺柱延伸方向生產的位移，保證氣門正時調節過程中氣門間隙不變。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種抵消氣門間隙變化的挺柱，包括挺柱本體，所述挺柱本體一端為配合端，所述配合端的端面與氣門正時調整機構一端上的滾輪配合，氣門正時調整機構的另一端在氣門凸輪上移動，所述配合端的端面為擬合曲面，氣門正時調整機構與所述擬合曲面配合的滾輪在所述擬合曲面上滑動，所述挺柱本體到氣門凸輪軸線的距離不變。

可選地，所述挺柱本體包括曲面挺桿，所述擬合曲面設置在所述曲面挺桿靠近氣門正時調整機構的一端上，所述曲面挺桿的另一端設置有用于與球形接頭連接的球面座。

可選地，所述曲面挺桿內設置有回油孔。

本實用新型的有益效果在于：挺柱本體與滾輪配合的端面為擬合曲面，根據氣門正時調節過程中，氣門正時調整機構滾輪在挺柱延伸方向上的位移量進行擬合，進而在調整氣門正時時抵消氣門正時調整機構滾輪在挺柱延伸方向上的位移，防止氣門間隙變化，提高發動機的可靠性與安全性。

本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作優選的詳細描述，其中：

圖1為傳統的可變氣門機構的結構示意圖；

圖2為氣門正時調整過程示意圖；

圖3為一種抵消氣門間隙變化的挺柱的結構示意圖；

圖4為挺柱抵消氣門間隙變化的過程示意圖。

附圖標記：挺柱1、從動件2、滾輪3、凸輪軸4、偏心軸組5、球面座6、曲面挺桿7、導向套8、擬合曲面9、回油孔10。