[實用新型]電機控制器低壓供電系統、電機控制器和電動汽車

有效

• 申請號: 202022593250.4
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN213442407U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 鄭光磊;劉永波;陳凱陽
• 申請（專利權）人: 睿馳電裝(大連)電動系統有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 孔默

本實用新型提供了一種電機控制器低壓供電系統、電機控制器和電動汽車，涉及電動汽車電機控制技術領域，該電機控制器低壓供電系統包括：低壓電池、隔離電源電路、驅動電路板和主控板，其中，低壓電池與隔離電源電路連接，為隔離電源電路供電；隔離電源電路包括第一輸出單元和第二輸出單元，第一輸出單元與驅動電路板連接并為驅動電路板提供第一電壓，第二輸出單元與主控板連接并為主控板提供第二電壓，以使驅動電路板和主控板的控制信號均與高壓電源信號隔離。該系統實現了低壓電池、驅動電路板、主控板之間的隔離供電，緩解了控制器低壓供電穩定性差、控制信號準確度低的問題，增強了供電系統的抗干擾能力。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電機控制技術領域，尤其是涉及一種電機控制器低壓供電系統、電機控制器和電動汽車。

背景技術

電動汽車以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，其電機控制器可以用于為電動機輸送電能。電動汽車的電機控制器包括低壓供電電池和控制板，常見的電機控制器中，低壓供電電池與控制板供電之間不隔離，低壓供電容易受到外部高壓信號的電磁傳導干擾，存在電機控制器低壓供電穩定性差、控制信號不準的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電機控制器低壓供電系統、電機控制器和電動汽車，以緩解現有技術中存在的電機控制器控制信號不準的技術問題。

第一方面，本實用新型實施例提供一種電機控制器低壓供電系統，包括：低壓電池、隔離電源電路、驅動電路板和主控板；

所述低壓電池與所述隔離電源電路連接，所述低壓電池為所述隔離電源電路供電；

所述隔離電源電路包括第一輸出單元和第二輸出單元，所述第一輸出單元用于輸出第一電壓，所述第二輸出單元用于輸出第二電壓；

所述第一輸出單元與所述驅動電路板連接，為所述驅動電路板提供所述第一電壓，以使所述驅動電路板的第一控制信號與高壓電源信號隔離；

所述第二輸出單元與所述主控板連接，為所述主控板提供所述第二電壓，以使所述主控板的第二控制信號與所述高壓電源信號隔離。

在可選的實施方式中，還包括傳感器模塊；所述隔離電源電路還包括第三輸出單元，所述第三輸出單元用于輸出第三電壓；

所述第三輸出單元與所述傳感器模塊連接，用于為所述傳感器模塊提供所述第三電壓，以使所述傳感器模塊的采集信號與所述高壓電源信號隔離。

在可選的實施方式中，所述隔離電源電路包括：抗電磁干擾單元和隔離開關電源；所述抗電磁干擾單元與所述隔離開關電源連接；所述抗電磁干擾單元用于防止差模和共模電磁干擾。

在可選的實施方式中，所述抗電磁干擾單元包括：第一電容、第二電容、第三電容、第一差模電感、第二差模電感和共模電感；

所述第一電容的兩端與所述第一差模電感的一端和所述第二差模電感的一端分別連接；

所述第二電容的一端與所述第三電容的一端連接；所述第二電容的另一端與所述第一差模電感的另一端以及所述共模電感的一端連接；

所述第三電容的另一端與所述第二差模電感的另一端以及所述共模電感的另一端連接；

所述共模電感與所述隔離開關電源連接。

在可選的實施方式中，所述隔離開關電源包括原邊繞組和若干個副邊繞組；所述原邊繞組與所述共模電感連接；若干個所述副邊繞組均與所述原邊繞組隔離。

在可選的實施方式中，所述隔離電源電路還包括輸出單元，所述輸出單元包括濾波電解電容；所述濾波電解電容與所述副邊繞組連接用于輸出電壓。

在可選的實施方式中，所述副邊繞組包括：第一副邊繞組、第二副邊繞組、第三副邊繞組和第四副邊繞組；