[實用新型]一種地鐵車站預制板件拼裝臺車

有效

• 申請號: 202022583747.8
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN213867926U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 程茂林;黃劍;嚴雙橋;黃威;蔣道東
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 李琴

本實用新型公開了一種地鐵車站預制板件拼裝臺車，包括：臺車框架，其上設置行走裝置用于縱向移動，所述臺車框架上還設置有抬升油缸用于頂升所述臺車框架；中板支撐架，其用于支撐預制中板，所述中板支撐架上設置有中板支撐架橫向移動油缸和縱向移動油缸分別用于調節中板支撐架橫向或縱向移動；側板支撐架，其設置于所述中板支撐架內并用于連接預制側板，所述側板支撐架上設置有側板支撐架橫向移動油缸、縱向移動油缸和角度調節油缸分別用于調節側板支撐架橫向或縱向移動以及角度的調節。本實用新型的拼裝臺車集行走、抬升、橫向移動、縱向移動、角度調節于一體，操作簡單，實現預制板件快速拼裝，提高施工效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域。更具體地說，本實用新型涉及一種地鐵車站預制板件拼裝臺車。

背景技術

目前，我國地鐵車站主要采用暗挖施工法和明挖現澆法，其中暗挖施工成本高、工期長，而明挖現澆法存在這如粉塵與噪音污染、木模板材料消耗大、施工人員多、施工周期長、勞動強度高以及混凝土外觀及內在質量難以控制等不足。我國雖有采用裝配式技術建成并投入使用的地鐵車站，但采用的裝配化方案基坑必須采用無內支撐的錨索體系，單件重量較大，拼裝過程需要較大的起重設備，在北方可在冬季施工，對加快工程進度有一定的優勢，但對于無法采用錨索支護的基坑因作業空間受到限制，該裝配式技術就不適合使用。由于基坑有了內支撐，采用起吊設備吊裝預制結構件時內支撐下方的結構件無法吊裝，為了滿足有內支撐基坑的裝配化方案需求，需研究一種地鐵車站預制板件拼裝臺車。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種地鐵車站預制板件拼裝臺車，其能用于有內支撐基坑的地鐵車站預制裝配施工，集行走、抬升、橫向移動、縱向移動、角度調節于一體，操作簡單，能夠在基坑內有支撐的預制裝配化地鐵車站實現預制板件快速拼裝，提高施工效率。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種地鐵車站預制板件拼裝臺車，包括：

臺車框架，其上設置行走裝置用于縱向移動，所述臺車框架上還設置有抬升油缸用于頂升所述臺車框架；

中板支撐架，其為框架結構并設置于所述臺車框架上用于支撐預制中板，所述中板支撐架上設置有中板支撐架橫向移動油缸和中板支撐架縱向移動油缸，所述中板支撐架橫向移動油缸一端固定于所述臺車框架上，另一端水平固定連接所述中部支撐架橫向的底部，所述中板支撐架縱向移動油缸一端固定于所述臺車框架上，另一端水平固定連接所述中部支撐架縱向的底部；

側板支撐架，其為L型框架結構并設置于所述中板支撐架內，所述側板支撐架豎直件外側豎向間隔設置有多個掛鉤用于連接預制側板，所述側板支撐架上設置有側板支撐架橫向移動油缸、側板支撐架縱向移動油缸和側板支撐架角度調節油缸，所述側板支撐架橫向移動油缸一端固定于所述中板支撐架上，另一端水平固定連接所述側部支撐架橫向的底部，所述側板支撐架縱向移動油缸一端固定于所述中板支撐架上，另一端水平固定連接所述側部支撐架縱向的底部，所述側板支撐架的水平件和豎直件相互鉸接，所述側板支撐架角度調節油缸用于調節所述側板支撐架豎直件的傾斜角度。

優選的是，所述臺車框架為H型，所述行走裝置對稱設置于所述臺車框架橫向的兩側，所述抬升油缸在所述臺車框架的兩個下端分別設置兩個。

優選的是，地鐵車站內沿縱向安裝有一對預裝軌道，所述行走裝置配合于一對預裝軌道內行走移動。

優選的是，所述側板支撐架的豎直件頂端設置有朝向所述側板支撐架的水平件的三角形的連接件，所述側板支撐架的水平件和豎直件之間設置有輔助伸縮套筒，所述伸縮套筒一端連接至所述水平件上，另一端鉸接至所述側板支撐架的豎直件上的連接件上，所述伸縮套筒為兩個套筒單元套裝而成，所述側板支撐架角度調節油缸一端固定于伸縮套筒的其中一個套筒單元上，另一端固定于伸縮套筒的另一個套筒單元上。

優選的是，所述側板支撐架的水平件遠離豎直件的一側上設置有配重塊。

本實用新型至少包括以下有益效果：