[實用新型]集成式中央驅動系統

有效

• 申請號: 202022571802.1
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN213655686U
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 顧俊;吳云峰
• 申請（專利權）人: 采埃孚傳動技術（嘉興）有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N7/38;F16N39/02;H02K5/124;H02K9/19;H02K7/116
• 代理公司: 蘇州領躍知識產權代理有限公司 32370
• 代理人: 王寧

本實用新型公開了一種集成式中央驅動系統。該集成式中央驅動系統包括：電機模塊和減速器模塊。所述電機模塊包括蓋板、電機殼體和容納在所述電機殼體內部的電機，所述蓋板被附接到所述電機殼體的左端，所述電機包括固定到所述電機殼體的定子、可轉動地設置在所述定子內部的轉子以及固定到所述轉子的電機輸出軸，所述蓋板上形成有軸承座，用于支撐所述電機輸出軸的第一軸承被安裝在所述軸承座中；所述減速器模塊包括減速器殼體和容納在減速器殼體內的減速器，所述蓋板上形成有潤滑油通道，所述電機輸出軸驅動所述減速器時，帶動容納在減速箱殼體內的潤滑油經潤滑油通道流動至第一軸承處，實現對第一軸承的潤滑。

技術領域

本實用新型涉及一種集成式中央驅動系統，尤其涉及一種用于新能源車輛的集成式中央驅動系統。

背景技術

目前的集成式中央驅動系統形式為在電機直驅系統(即，電機輸出軸直接與驅動橋直接連接)中引入減速機構，可以以減小的電機規格實現同樣的系統輸出扭矩，因此降低電機重量和減小尺寸，對于降低電機控制器的規格也有一定的幫助。

然而，隨著電機轉速的提升，對于系統潤滑的要求，尤其是電機軸承的潤滑，會隨之提升。常規的方法是采用油脂潤滑對電機軸承進行潤滑，該方法不能滿足集成式中央驅動系統中高速軸承的潤滑需求。因此，需要對現有方法進行改進，使集成式中央驅動系統具有結構精簡特點的同時，達到電機軸承具有較佳潤滑效果的目的。

發明內容

本實用新型提供了一種集成式中央驅動系統，以解決集成式中央驅動系統中電機軸承的潤滑問題。

一種集成式中央驅動系統，包括：

電機模塊，所述電機模塊包括蓋板、電機殼體和容納在所述電機殼體內部的電機，所述蓋板被附接到所述電機殼體的一端，所述電機包括固定到所述電機殼體的定子、可轉動地設置在所述定子內部的轉子以及固定到所述轉子的電機輸出軸，所述蓋板上形成有軸承座，用于支撐所述電機輸出軸的第一軸承被安裝在所述軸承座中；

減速器模塊，所述減速器模塊被附接到所述電機模塊，所述減速器模塊包括減速器殼體和容納在減速器殼體內的減速器，所述減速器殼體被附接到所述蓋板，所述減速器被聯接到所述電機輸出軸，

所述蓋板上形成有潤滑油通道，所述電機輸出軸驅動所述減速器時，帶動容納在減速器殼體內的潤滑油經所述蓋板上的潤滑油通道流動至所述第一軸承處。

優選地，在所述電機輸出軸驅動所述減速器時，潤滑油經由所述潤滑油通道流動到所述第一軸承的靠近所述電機的一側，潤滑油對所述第一軸承進行潤滑后，向所述減速器一側流動，流經所述第一軸承后回到所述減速器殼體內，由此形成潤滑油流動回路。

優選地，所述減速器模塊還包括設置在所述減速器殼體內的冷卻器，所述冷卻器用于對所述減速器殼體內的潤滑油進行冷卻。

優選地，所述電機殼體內一體地形成有用于冷卻所述定子的冷卻劑通道，所述冷卻器連通所述冷卻劑通道，使所述冷卻器內的冷卻劑隨所述冷卻劑通道內的冷卻劑一起流動。

優選地，所述減速器殼體還包括一體形成在所述減速器殼體的底部的潤滑油容納部，所述冷卻器設置在所述潤滑油容納部內。

優選地，所述電機輸出軸上還固定套設有甩油環，所述甩油環鄰近所述第一軸承并位于所述第一軸承的鄰近減速器模塊的一側，所述甩油環上設置有一個或多個連通甩油環兩側的甩油孔，所述甩油孔構成所述集成式中央驅動系統的潤滑油流動回路的一部分，在所述電機輸出軸驅動所述減速器時，所述甩油環將流動至所述甩油環的潤滑油經所述甩油孔甩回到所述減速器殼體內。

優選地，所述甩油環和所述第一軸承之間的間隙設置使所述甩油環和所述第一軸承之間的潤滑油的液位不低于所述電機輸出軸的中軸線。