[實用新型]底盤吸能系統(tǒng)以及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022554938.1
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN213768722U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 白耀明;徐波;張英富;丁偉東;才長建;封強;劉剛;楊綿
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 林治辰;李健

1.一種底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述底盤吸能系統(tǒng)包括車身部分和沿車輛的Z向設置在所述車身部分的下方的副車架部分；

所述車身部分包括相互連接的車身防撞梁(100)和車身縱梁(200)，所述車身防撞梁(100)沿車輛的X向設置在所述車身縱梁(200)的前方；

所述副車架部分包括相互連接的副車架防撞梁(300)和副車架縱梁(400)，所述副車架防撞梁(300)沿所述X向設置在所述副車架縱梁(400)的前方；

其中，所述車身防撞梁(100)和所述副車架防撞梁(300)相互對應設置以能夠同時受到沿所述X向的正面碰撞。

2.根據(jù)權利要求1所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述車身防撞梁(100)包括第一主梁(110)和第一縱向件(120)，所述第一主梁(110)沿車輛的Y向延伸設置，所述第一縱向件(120)在所述第一主梁(110)和所述車身縱梁(200)之間提供連接；所述副車架防撞梁(300)包括第二主梁(310)和第二縱向件(320)，所述第二主梁(310)沿所述Y向延伸設置，所述第二縱向件(320)在所述第二主梁(310)和所述副車架縱梁(400)之間提供連接；所述第一主梁(110)和所述第二主梁(310)相互對應設置以能夠同時受到沿所述X向的正面碰撞。

3.根據(jù)權利要求2所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述第一縱向件(120)沿所述Y向間隔地設置有多個第一凹槽，和/或，所述第二縱向件(320)沿所述Y向間隔地設置有多個第二凹槽(321)。

4.根據(jù)權利要求1所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述副車架部分還包括連接于所述副車架縱梁(400)的板狀梁(500)，所述副車架縱梁(400)位于所述板狀梁(500)和所述副車架防撞梁(300)之間。

5.根據(jù)權利要求4所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述車身部分還包括連接于所述車身縱梁(200)的車身底盤(700)，所述車身縱梁(200)位于所述車身底盤(700)和所述車身防撞梁(100)之間；所述副車架部分還包括兩端分別連接于所述板狀梁(500)和所述車身底盤(700)的第三縱向件(600)。

6.根據(jù)權利要求5所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述副車架縱梁(400)設有沿所述X向間隔布置的第一安裝板(410)和第二安裝板(420)，所述第一安裝板(410)和所述第二安裝板(420)分別通過螺栓(910)連接所述車身縱梁(200)；所述底盤吸能系統(tǒng)包括第三安裝板(800)，所述第三安裝板(800)的兩端分別通過螺栓(910)連接所述車身底盤(700)和所述板狀梁(500)；所述第三縱向件(600)遠離所述板狀梁(500)的一端通過螺栓(910)連接所述車身底盤(700)。

7.根據(jù)權利要求6所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述第三安裝板(800)包括用于容納車輛的控制臂軸套(920)的軸套孔。

8.根據(jù)權利要求6所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝板(410)沿所述X向設置在所述第二安裝板(420)的后方并位于所述副車架縱梁(400)靠近所述板狀梁(500)的一端，所述第一安裝板(410)靠近所述車身縱梁(200)的一端設有條孔(411)和開口(412)，所述條孔(411)沿所述X向延伸設置，所述開口(412)沿所述X向連通于所述條孔(411)的前端；所述條孔(411)配置為能夠允許螺栓(910)的桿部穿過并阻止螺栓(910)的頭部穿過，所述開口(412)配置為能夠允許螺栓(910)的頭部穿過以使所述第二安裝板(420)與螺栓(910)脫離。

9.根據(jù)權利要求6-8中任意一項所述的底盤吸能系統(tǒng)，其特征在于，所述第三安裝板(800)連接所述車身部分的一端設有第一安裝孔(810)和第二安裝孔(820)，所述第一安裝孔(810)為沿所述X向延伸的長腰型孔，所述第二安裝孔(820)為圓形孔。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求1-9中任意一項所述的底盤吸能系統(tǒng)。