[實用新型]汽車覆蓋件拉伸模具

有效

• 申請號: 201721638640.0
• 申請日: 2017-11-30
• 公開（公告）號: CN207839727U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 袁小偉;楊曉東;王衛生
• 申請（專利權）人: 重慶平偉汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B21D22/22
• 分類號: B21D22/22;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 尹麗云

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別是涉及一種汽車覆蓋件拉伸模具。包括上模座和下模座，所述上模座上設有側拉延刀塊和上模，所述側拉延刀塊位于上模的一側，并能夠伸縮穿過上模的側面，所述下模座上設有用于與上模配合進行板料沖壓拉伸的凸模，所述凸模與側拉延刀塊相對的側面上設有用于與側拉延刀塊配合進行板料側拉伸的內凹部，所述上模座下行帶動側拉延刀塊和上模同時與凸模配合完成板料的拉伸成型。本實用新型的有益效果是：模具結構簡單緊湊，運行穩定靈活，通過同一套模具使得板料在同一工序中實現了兩個方向的拉伸成型，避免板料破裂，提高了板料的成型質量。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別是涉及一種汽車覆蓋件拉伸模具。

背景技術

隨著汽車行業的迅速發展，需求的多元化，汽車的外觀造型越來越流線型，設計也非常豐富。目前，汽車外覆蓋件大多采用的還是鋼板拉伸沖壓模具，在追求外觀的時尚性時，傳統的鋼板拉伸沖壓模具無法滿足需求。

汽車外覆蓋件的制造一般需要3至5道工序，而第一道工序就是將板料拉伸成型，若首倒工序就產生瑕疵，剩下的幾道工序更是無法加工，工件報廢，浪費材料。汽車外覆蓋件采用采用傳統的鋼板拉伸沖壓模具加工十分困難，特別是一些復雜形狀的汽車外覆蓋件，如汽車行李箱的內外板、汽車背門的外板等部件，如圖1所示，該類覆蓋件呈倒V型結構，若采用傳統的拉伸沖壓模具，在第一道工序進行板料拉伸成型時，為了保證車身外觀棱線不產生滑移，零件拉伸的沖壓方向垂直于外觀棱線11，但僅僅采用這一個沖壓方向，不僅工件的區域A無法拉延成型，而且由于工件的拉伸角度太小使得工件容易破裂，產品質量難以保證，目前的傳統模具無法滿足產品加工的需求。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車覆蓋件拉伸模具，用于解決現有技術中汽車行李箱的內外板、汽車背門的外板在拉伸成型過程中容易破裂，產品質量差等問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種用于實施上述汽車覆蓋件拉伸模具的拉伸模具，包括上模座和下模座，所述上模座上設有側拉延刀塊和上模，所述側拉延刀塊位于上模的一側，并能夠伸縮穿過上模的側面，所述下模座上設有用于與上模配合進行板料沖壓拉伸的凸模，所述凸模與側拉延刀塊相對的側面上設有用于與側拉延刀塊配合進行板料側拉伸的內凹部，所述上模座下行帶動側拉延刀塊和上模同時與凸模配合完成板料的拉伸成型。

本實用新型的有益效果是：模具結構簡單緊湊，運行穩定靈活，通過同一套模具使得板料在同一工序中實現了兩個方向的拉伸成型，避免板料破裂，提高了板料的成型質量。

進一步，所述側拉延刀塊通過側拉伸斜楔滑塊安裝在上模座上，所述下模座上設有驅動側拉伸斜楔滑塊水平左右移動的驅動塊，所述側拉伸斜楔滑塊帶動側拉延刀塊伸縮穿過上模。

進一步，所述驅動塊為斜楔結構，所述側拉伸斜楔滑塊底部的一端為與驅動塊配合的斜面，所述側拉延刀塊安裝在所述側拉伸斜楔滑塊底部的另一端，并穿過上模的側面與凸模配合進行板料的側向拉伸。

采用上述進一步方案的有益效果是：側拉伸斜楔滑塊設置與驅動塊配合的斜面，使得側拉伸斜楔滑塊在向下運動過程中，同時通過驅動塊驅動實現水平運動，使得側拉延刀塊實現側向拉伸。

進一步，所述側拉延刀塊傾斜設置，并與板料側面的法向平行，側拉延刀塊與板料側面的法向平行設置，使得側拉延刀塊由垂直于板料表面的方向進入，避免在板料表面留下滑移線的表面缺陷。

進一步，所述側拉延刀塊傾斜設置，并與水平面形成大于45°的夾角，采用該結構便于避讓其它部件，有利于降低結構設計和制造的難度。

進一步，所述下模座上設有用于支撐板料的壓邊圈，所述壓邊圈位于上模的下方，所述上模下行與壓邊圈配合壓緊板料。

進一步，所述凸模為倒V型結構，所述上模為與凸模形狀配合的倒V型結構，所述上模上開設有用于側拉延刀塊伸縮穿過上模的退刀孔。