[實用新型]一種充電樁電源模塊的散熱結構

有效

• 申請號: 202022534371.1
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN213676407U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 崔虎
• 申請（專利權）人: 安徽能通智慧能源有限公司
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302
• 代理公司: 合肥道正企智知識產權代理有限公司 34130
• 代理人: 方琳

本實用新型公開了一種充電樁電源模塊的散熱結構，涉及充電樁散熱技術領域，充電樁包括殼體，殼體上設有散熱口，散熱結構包括中間板，設于中間板頂部的夾持機構，設于中間板底部的第一吸熱裝置、第二吸熱裝置和第三吸熱裝置，設于中間板一端側方的散熱裝置和液體輸送泵，以及串聯第一吸熱裝置、第二吸熱裝置、第三吸熱裝置、散熱裝置以及液體輸送泵成一體液冷水循環的液冷輸送管，液冷輸送管內設有水冷液，各吸熱裝置的吸熱端面均貼設在電源模塊頂部，散熱裝置對應設置在散熱口處；在散熱口外的殼體上設有散熱管，散熱管包括設有的進風口和排風口，在散熱管中設有排風扇。本實用新型的散熱結構體積小巧，設計合理簡單，便于拆裝，散熱性好。

技術領域

本實用新型涉及充電樁散熱技術領域，具體涉及一種充電樁電源模塊的散熱結構。

背景技術

隨著科技不斷進步，新能源電動汽車發展迅猛，電動汽車的充電樁也需要隨之更新換代及配套，而電動汽車充電樁在工作過程中，其內部的電源模塊、變壓器及電路板均會產生大量的熱量，隨著熱量的不斷擴散，整個充電樁內部的溫度就會迅速升高，當達到一定的高溫后將會影響充電樁內部的電器件的穩定運行，嚴重情況下可能會導致電器件故障，甚至燒毀，進而存在無法正常給予電動汽車充電的問題。目前市場上的電動汽車充電樁多采用增設排風扇的方式進行散熱，但簡單的在充電樁殼體上加裝排風扇會存在冷卻效果差的問題，還會導致充電樁內部積塵。

實用新型內容

針對現有技術中的問題，本實用新型提供了一種充電樁電源模塊的散熱結構。

為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現的：

一種充電樁電源模塊的散熱結構，充電樁包括外部的殼體，殼體上設置有散熱口，散熱結構設于電源模塊頂部，其包括中間板，設于中間板頂部的夾持機構，設于中間板底部的第一吸熱裝置、第二吸熱裝置和第三吸熱裝置，設于中間板一端側方的散熱裝置和液體輸送泵，以及串聯第一吸熱裝置、第二吸熱裝置、第三吸熱裝置、散熱裝置以及液體輸送泵成一體液冷水循環的液冷輸送管，液冷輸送管內設有水冷液，第一吸熱裝置、第二吸熱裝置以及第三吸熱裝置的吸熱端面均貼設在電源模塊頂部，散熱裝置對應設置在散熱口處，其散熱端面朝向散熱口外側；在散熱口外的殼體上設有散熱管，散熱管包括靠近散熱口一端底部設有的進風口以及處于外端的排風口，在散熱管中設有排風扇，夾持機構用于將散熱結構固接在電源模塊上。

進一步地，第一吸熱裝置、第二吸熱裝置以及第三吸熱裝置均為水冷頭，散熱裝置為水冷排。

進一步地，夾持機構包括設于中間板中線兩側的一對條狀固定座和分別設于固定座兩端的L形夾爪，在固定座的兩邊端部開設有插接孔，L形夾爪的上段配合插設至插接孔中，在插接孔內均設有拉伸彈簧，拉伸彈簧一端與L形夾爪上端固接，拉伸彈簧另一端與固定座固接，在固定座兩端頂部均開設有連通至插接孔中的條槽，在L形夾爪上端頂部設有貫穿條槽的凸塊，中間板中線兩側的相對凸塊之間均連接有拉桿。

本實用新型具有如下的有益效果：本實用新型的充電樁電源模塊的散熱結構體積小巧，設計合理簡單，通過設置有的可調節的加持機構便于了散熱結構拆裝及固定于各類大小規格的電源模塊，通過散熱結構上設置有的多個吸熱裝置來達到對電源模塊工作產生的熱量的快速吸收，配合著循環型液冷輸送管、散熱裝置、液體輸送泵、散熱管以及排風扇能夠有效地將水冷液中攜帶的熱量排出，較好地實現對充電樁內電源模塊的高效散熱，同時也避免了充電樁內部積塵的問題。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中散熱結構的立體結構簡圖(俯視狀態)；

圖3是本實用新型中散熱結構的立體結構簡圖(仰視狀態)；

圖4是本實用新型中夾持機構的截面結構示意圖；