[實用新型]一種鐵軌耐磨轍叉

有效

• 申請號: 202022516143.1
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN214193952U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 張曉宇;王振
• 申請（專利權）人: 濟南致鼎工業技術有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 楊曉旭

本實用新型提供了一種鐵軌耐磨轍叉，包括叉心和兩個翼軌，所述叉心的尾部為叉根，所述翼軌的尾部是呈八字形的護軌，所述叉心頭部表層焊接有防磨層，所述翼軌橫向齊平于叉心頭部防磨層的表層焊接有防磨層；所述叉根上焊接有防磨層；所述防磨層為高錳鋼堆焊耐磨藥芯焊絲焊接形成，所述防磨層的厚度為1.0~3.0mm。

技術領域

本實用新型涉及鐵軌技術，具體是一種鐵軌耐磨轍叉。

背景技術

轍叉是鐵軌中非常重要的部件，其主要用途是使火車車輪由一股鐵軌越過另一股鐵軌的設備，多為高錳鋼鑄造成型。車輪反復碾壓會對轍叉有嚴重的塑性變形，使轍叉表層硬度增高同時韌性降低，在沖擊力的作用下出現疲勞剝落，轍叉壽命低，報廢率高浪費資源，也增加了鐵路成本。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種鐵軌耐磨轍叉，耐磨性好，具有良好的抗拉強度和硬度，使用壽命長。本實用新型采用的技術方案如下：

一種鐵軌耐磨轍叉，包括叉心和兩個翼軌，所述叉心的尾部為叉根，所述翼軌的尾部是呈八字形的護軌，所述叉心頭部表層焊接有防磨層，所述翼軌橫向齊平于叉心頭部防磨層的表層焊接有防磨層；所述叉根上焊接有防磨層；

所述防磨層為高錳鋼堆焊耐磨藥芯焊絲焊接形成，所述防磨層的厚度為1.0~3.0mm。

上述鐵軌耐磨轍叉，所述叉心頭部的防磨層分布長度為280~400mm，所述叉根的防磨層分布長度為300~450mm。

上述鐵軌耐磨轍叉，還包括裙邊，所述護軌與裙邊的交界處焊接有一道長度400~600mm的防磨層。

本實用新型的有益效果為：轍叉的局部焊接防磨層，極大提高了叉心和翼軌的防磨性能和抗拉強度，成本低，轍叉使用壽命提高了28~32%，并且轍叉還能夠至少兩次修復后重新使用，節省鐵路運行成本，極大節約了資源。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中局部放大示意圖。

圖中：1為叉心、2為翼軌、3為叉根、4為護軌、5為裙邊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步解釋說明。

本實施例是一種鐵軌耐磨轍叉，包括裙邊5、叉心1和兩個翼軌2，所述叉心1的尾部為叉根3，所述翼軌2的尾部是呈八字形的護軌4，所述叉心1頭部表層焊接有防磨層，所述翼軌2橫向齊平于叉心1頭部防磨層的表層焊接有防磨層；所述叉根3上焊接有防磨層。轍叉局部焊接防磨層，節省焊材和用電，耗時少，便于轍叉盡快投入使用。

所述防磨層用2850 -FCO高錳鋼堆焊耐磨藥芯焊絲焊接形成，焊接后的表面再經機械加工至標準尺寸、熱處理后即可投入使用。機加后的所述防磨層的厚度為1.0~3.0mm，控制好防磨層厚度不僅能夠實現最佳的焊接強度還能減輕機加工作量。轍叉機加前后都要靜置24小時以上，為焊處的金屬變形留有時間，提高轍叉尺寸精度。所有焊道必須是連續且堆疊的，同一方向的焊道不能有斷續，否則焊道接點處溫度不均勻導致過燒焊渣或氣孔等焊接缺陷。

上述鐵軌耐磨轍叉，所述叉心1頭部的防磨層分布長度為280~400mm，結合圖2叉心1頭部的防磨層是由其距有害空間最近的尖端起的，提高叉心1的抗沖擊強度，此處的防磨層厚度優選為1.2~2.0mm，能夠達到最佳的防磨效果，防磨層不易脫離。

所述叉根3的防磨層分布長度為300~450mm，可以根據需要在叉根3的偏前部焊接，此處便于機加，為降低焊接工藝、提高工作效率，防磨層厚度優選為2.0~3.0mm。

上述鐵軌耐磨轍叉，所述護軌4與裙邊5的交界處焊接有一道長度400~600mm的防磨層，加強護軌4與裙邊5的強度，減輕局部變形和銹蝕，能夠提高轍叉的整體剛性。

本實施例的轍叉在某主干線鐵路段投產使用后，首次使用的有效工作時間比原有轍叉增加了6~10個月，二次、三次焊接防磨層后可持續使用時間比原有修復后的轍叉增加了4~8個月，轍叉壽命提高了30%左右，節約了資源，每年為該鐵路段運行節省各類成本達千萬元，有良好的經濟效益和社會效益。