[實用新型]車輪共振器

有效

• 申請號: 202022513601.6
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN213920536U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 神山洋一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12;B60B19/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本實用新型提供一種車輪共振器，能夠增加流經連通孔的流路的空氣的粘性阻力，因而降低通過應用車輪共振器所產生的共振峰的水平來提升消音效果。車輪共振器包括：共振器本體，安裝在車輛用車輪上而位在所述車輛用車輪與輪胎之間的輪胎氣室中，且形成有副氣室；以及連通孔，設置在所述共振器本體上，且連通所述副氣室與所述輪胎氣室，并且，所述連通孔的壁面設置有貫通孔。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用的車輪共振器(wheel resonator)。

背景技術

在現有技術中，為了降低由在車輛用車輪與輪胎之間的輪胎氣室中的氣柱共振所引起的噪音，現已有在輪胎氣室中將車輪共振器如亥姆霍茲共振器(Helmholtzresonance)安裝在車輛用車輪的外周面上的作法。通常，所述車輪共振器經由分隔壁分隔而形成兩個副氣室，其中兩個副氣室彼此不連通，而各自經由設置在共振器本體上的連通孔來往外與輪胎氣室連通。為了使空氣容易流通，所述連通孔所構成的流路大多為直管結構，因此具有固定的截面積。然而，在車輪共振器經由連通孔連通副氣室與輪胎氣室的上述作法中，存在改善流經車輪共振器的空氣的粘性阻力的空間。

詳細而言，在現有技術中，由于連通孔所構成的流路具有大的截面積與直管截面，因此流經連通孔的空氣的粘性阻力低，通過應用車輪共振器所產生的共振峰(resonancepeak)的衰減效果(attenuation effect)小。若單純為了增加粘性阻力而縮小連通孔的截面積，則在量產時連通孔的截面積的變動(variation)伴隨著肉厚的變動而相形之下變大。若連通孔的截面積的變動變大，則車輪共振器的共振頻率的變動也會變大，使得車輪共振器的消音性能變得不安定。由此可知，通過應用車輪共振器所產生的共振峰的衰減效果與車輪共振器的共振頻率的變動難以同時兼顧。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利公告第6069097號

實用新型內容

本實用新型提供一種車輪共振器，能夠增加流經連通孔的流路的空氣的粘性阻力，因而降低通過應用車輪共振器所產生的共振峰的水平(level)來提升消音效果。

本實用新型提供一種車輪共振器，包括：共振器本體，安裝在車輛用車輪上而位在所述車輛用車輪與輪胎之間的輪胎氣室中，且形成有副氣室；以及連通孔，設置在所述共振器本體上，且連通所述副氣室與所述輪胎氣室，并且，所述連通孔的壁面設置有貫通孔。

在本實用新型的一實施例中，所述貫通孔的尺寸比所述連通孔的尺寸小。

在本實用新型的一實施例中，所述貫通孔設置有多個。

在本實用新型的一實施例中，所述連通孔由設置在所述共振器本體上的管體所構成，且所述貫通孔設置在所述管體上。

在本實用新型的一實施例中，所述貫通孔設置在所述管體插入所述共振器本體的內部插入部分上。

基于上述，在本實用新型的車輪共振器中，共振器本體安裝在車輛用車輪的輪胎氣室中且形成有副氣室，連通孔設置在共振器本體上且連通副氣室與輪胎氣室，進而，所述連通孔的壁面設置有貫通孔。如此，相較于將連通孔設置為具有固定的截面積的現有技術，本實用新型的車輪共振器在連通孔的壁面設置有貫通孔，由此增加從輪胎氣室經連通孔的流路流入副氣室的空氣的粘性阻力。據此，本實用新型的車輪共振器能夠增加流經連通孔的流路的空氣的粘性阻力，因而降低通過應用車輪共振器所產生的共振峰的水平來提升消音效果。

為讓本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

附圖說明

圖1是依照本實用新型的一實施例的車輪共振器應用在車輛用車輪中的示意圖；

圖2是圖1所示的車輪共振器的立體示意圖；