[實用新型]一種側模風管結構

有效

• 申請號: 202022505114.5
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN213888112U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 朱日華;舒羅;陳世限
• 申請（專利權）人: 臺山市天丞汽車配件有限公司
• 主分類號: B22D27/04
• 分類號: B22D27/04
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 馬赟齋

本實用新型涉及側模風管技術領域，公開了一種側模風管結構，包括左側模，所述左側模右側對接有右側模，所述左側模和右側模外側壁中間位置均連接有氣缸，所述左側模后側上部固定連通有進風管，位于所述右側模前側上部固定連通有出風管，左側模和右側模內腔分別固定嵌入有相互適配的左通風管道和右通風管道。本實用新型中左通風管道與右通風管道進行對接后，將進風管與外部風機連通后吹風通過左通風管和右通風管之間形成簧型流通的狀態進行散熱，這種組合方式避免現有技術中需要在左右兩個側模上分別設置鼓風機構進行散熱的高成本問題。

技術領域

本實用新型涉及側模風管技術領域，具體為一種側模風管結構。

背景技術

重力鑄造汽車鋁合金車輪是國內目前普遍采用的鑄造成型工藝，也是目前并駕于低壓鑄造的成型工藝。重力鑄造由于其工藝相對簡單，設備投資較少，技術不十分復雜，在中、小型車輪的大批量生產及中、大型車輪的中、小批量生產中，其生產成本與模具成本都具有絕對的競爭優勢，現有的側模種類繁多，但現有的側模冷卻速度慢，繼而降低了工作效率。

經檢索申請號201721384550.3公開了一種側模冷卻結構，包括第一側模和第二側模，第一側模和第二側模頂部的兩端均分別設有進水管和出水管，第一側模和第二側模外側的中部均固定設有固定架，第一側模和第二側模外側的底部均固定設有固定管，固定管的內部固定安裝有散熱扇，第一側模和第二側模的內部均固定設有冷水管。雖然該實用新型通過散熱扇控制開關打開散熱扇，再通過散熱扇加速通風孔道、集風孔道和輸風孔道內部氣體的流通，繼而加快了第一側模和第二側模的散熱，設有的冷水管的兩端分別與進水管和出水管固定連接，通過進水管向冷水管的內部通入冷水，通過冷水管對第一側模和第二側模進行熱交換，繼而加快第一側模和第二側模的冷卻速度。

但是經本發明人探索發現該技術方案仍然存在至少以下缺陷：

該技術中需要在左右兩個側模上分別設置鼓風機構進行散熱的高成本問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種側模風管結構，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種側模風管結構，包括左側模，所述左側模右側對接有右側模，所述左側模和右側模外側壁中間位置均連接有氣缸，所述左側模后側上部固定連通有進風管，位于所述右側模前側上部固定連通有出風管，左側模和右側模內腔分別固定嵌入有相互適配的左通風管道和右通風管道，所述左側模右側的兩個端面均一體化連接有矩形插接塊，矩形插接塊端面與左通風管道連通設置，所述右側模左側的兩個端面均開設有矩形對接槽口，矩形對接槽口與右通風管道端口連通設置。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述進風管與位于左側模上的左通風管道首端固定連通。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述出風管與位于右側模上的右通風管道的尾端固定連通。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述矩形插接塊與矩形對接槽口水平對齊設置。

作為本實用新型的一種優選實施方式，位于所述矩形插接塊上的左通風管道和矩形對接槽口上的右通風管道在水平方向一一對齊設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型實際操作時，兩個氣缸同時工作將兩個左側模和右側模同時相向工作從而保證左側模上的兩個矩形插接塊對齊插接在右側模的矩形對接槽口內，并且左通風管道與右通風管道進行對接后，將進風管與外部風機連通后吹風通過左通風管和右通風管之間形成簧型流通的狀態進行散熱，這種組合方式避免現有技術中需要在左右兩個側模上分別設置鼓風機構進行散熱的高成本問題。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種側模風管結構的主視圖；