[實用新型]一種船舶主機用的彈性無背隙活塞環組

有效

• 申請號: 202022488364.2
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN213684334U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 鐘勤軍
• 申請（專利權）人: 寧波竤遠船舶動力設備有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 寧波甬享知識產權代理事務所(普通合伙) 33391
• 代理人: 黃飛隆

本實用新型公開了一種船舶主機用的彈性無背隙活塞環組，涉及一種活塞環組，包括包括設置于活塞上的活塞槽內的活塞環，在活塞環的內側與活塞槽之間形成活塞槽底徑以及背隙，所述活塞環與氣缸套滑動接觸，所述活塞環與活塞的活塞槽之間通過阻油結構連接。本申請通過阻油結構增大了竄油通道的路徑，從而也就增大了從背隙上竄的機油的滲油難度，得益于多個密封圈，即使是在長期使用后，某一個密封圈老化導致密封性下降后，其余的密封圈繼續承擔密封任務，可最大限度的阻截機油通過側隙通道滲入燃燒室，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種活塞環組，具體是一種船舶主機用的彈性無背隙活塞環組。

背景技術

船舶主機，即船舶動力裝置，是為各類船舶提供動力的機械。船舶主機根據采用燃料的性質、燃燒的場所、使用的工質及其工作方式等的不同，可分為蒸汽機、內燃機、核動力機和電動機。

船舶主機中的活塞環在裝配活塞后，在工作過程中，存在三個漏氣、竄油通道。第一通道為外圓與缸套間；第二通道為活塞環與活塞槽背隙和側隙間；第三通道為活塞環開口部位的閉口間隙。其中第二通道中的背隙即活塞環內圓與活塞槽底徑之間存在的0.6～1.0mm的周向圓柱(環)型空隙，占總成漏氣通、竄油道的95％以上。因此解決側隙及背隙間的漏氣和竄油通道是提高活塞環密封的關鍵，密封后可有效的防止高溫氣體下竄至曲軸箱中及從背隙上竄的機油。

中國實用新型專利CN201875120U公開了一種彈性無背隙活塞環組，解決了上述問題，但是其針對竄油通道的路徑沒有做出特殊改進，緊靠密封圈的開口與活塞環的開口錯開一定角度達到阻氣效果，當密封圈長時間使用時受到高溫氣體沖擊后，其可能出現老化情況，造成密封圈的形狀以及內部物理結構受到影響，容易使得防止從背隙上竄的機油效果不佳，基于此，本申請在對比文件的基礎上加以改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船舶主機用的彈性無背隙活塞環組，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種船舶主機用的彈性無背隙活塞環組，包括設置于活塞上的活塞槽內的活塞環，在活塞環的內側與活塞槽之間形成活塞槽底徑以及背隙，所述活塞環與氣缸套滑動接觸，所述活塞環與活塞的活塞槽之間通過阻油結構嵌合連接，所述阻油結構包括活塞環的內側周面一體成型有多個隆起的第一環狀凸出部，多個第一環狀凸出部在活塞環的內側周面等間距布置，且相鄰兩個第一環狀凸出部之間的活塞環的內側周面上一體成型有凹陷設置的第二環形嵌槽，第一環狀凸出部與第二環形嵌槽之間形成截面呈連續的鋸齒狀結構，且第一環狀凸出部對應活塞的活塞槽內表面開設有供第一環狀凸出部嵌合的第一環形嵌槽，而第二環形嵌槽對應活塞的活塞槽內表面隆起形成用于嵌合到第二環形嵌槽內的第二環狀凸出部，且第一環形嵌槽與第二環形嵌槽的底表面設置有密封圈，第一環狀凸出部與第二環狀凸出部分別壓緊到第一環形嵌槽與第二環形嵌槽中密封圈形成阻油結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一環狀凸出部與第一環形嵌槽相匹配設置。

作為本實用新型進一步的方案：所述第二環狀凸出部與第二環形嵌槽相匹配設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過阻油結構形成鋸齒狀結構，即為當第一環狀凸出部與第二環狀凸出部分別與第一環形嵌槽與第二環形嵌槽對接后，其連接處并非圓形，而是高度起伏的多個圓形，從而增大了滲油路徑，也就增大了從背隙上竄的機油的滲油難度，得益于多個密封圈，即使是在長期使用后，當某一個密封圈老化導致密封性下降后，其余的密封圈繼續承擔密封任務，可最大限度的阻截機油通過側隙通道滲入燃燒室，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型中活塞環的結構示意圖；

圖2為本實用新型裝配后的剖視圖。

圖3為一種彈性無背隙活塞環組改進前的結構示意圖。