[實用新型]一種長壽命汽車用三通壓鑄件

有效

• 申請號: 202022476516.7
• 申請日: 2020-11-01
• 公開（公告）號: CN213450589U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 梁輝;晏福新;劉旭
• 申請（專利權）人: 江蘇通上汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于三通件技術領域，尤其為一種長壽命汽車用三通壓鑄件，包括第一通管、第二通管和第三通管，所述第一通管底面的左端固定壓鑄有第二通管，所述第一通管底面的右端固定壓鑄有第三通管，所述第一通管外表面底端的左右兩端均固定壓鑄有主固定件，所述第二通管的外表面與第三通管外表面連接處底面的中部固定壓鑄有次固定件。本實用新型通過主固定件和次固定件的設置，利用壓鑄的鑄造方式，讓第一通管、第二通管、第三通管、主固定件和次固定件形成整體，并且在主固定件和次固定件正面開設的鎖定孔和定位孔能夠通過螺栓將其固定在汽車的框架之上，讓該三通件在使用的時候不會產生晃動，從而提高了該三通件的實用性。

技術領域

本實用新型涉及三通件技術領域，尤其涉及一種長壽命汽車用三通壓鑄件。

背景技術

三通又稱管件三通或者三通管件，三通接頭等，主要用于改變流體方向的，用在主管道要分支管處，可以按管徑大小分類，一般用碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，PVC等材質制作,汽車發動機三通管是發動機冷卻系統的組成部件，負責將冷卻液進行分支，發動機冷卻液通過發動機內部管路和發動機外部管路組成冷卻液循環散熱系統。

但是，現有技術中，由于現有的三通件材質多為塑料件，而汽車在長時間的使用之后，會導致塑料的退化，造成三通件的損壞，并且在對三通件進行連通的時候容易因為密封問題造成三通件連接處存在縫隙，造成冷卻液的溢出，而且三通件是直接與外部管道進行連通，并沒有對三通件進行位置上的固定，在三通件使用的過程中會因為汽車的晃動，帶動三通件一起晃動，使得外部管道與三通件之間的連接產生脫落，為此，提出一種長壽命汽車用三通壓鑄件。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種長壽命汽車用三通壓鑄件。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種長壽命汽車用三通壓鑄件，包括第一通管、第二通管和第三通管，所述第一通管底面的左端固定壓鑄有第二通管，所述第一通管底面的右端固定壓鑄有第三通管，所述第一通管外表面底端的左右兩端均固定壓鑄有主固定件，所述第二通管的外表面與第三通管外表面連接處底面的中部固定壓鑄有次固定件，所述第一通管外表面的中部固定壓鑄有限位圈，所述第一通管外表面頂端的上部和下部均開設有鎖定槽，所述第一通管外表面頂端的中部開設有密封槽，所述第二通管端部的外表面開設有密封槽，所述第二通管端部的外表面開設有位于密封槽內側的鎖定槽，所述第三通管端部的外表面開設有密封槽，所述第三通管端部的外表面開設有位于密封槽內側的鎖定槽。

優選的，所述密封槽的內部設有橡膠密封圈，所述橡膠密封圈的大小和形狀與密封槽的大小和形狀相適配。

優選的，所述第一通管的頂端、第二通管的頂端和第三通管的頂端均為開口設置，所述第一通管的內腔、第二通管的內腔和第三通管的內腔逐一連通。

優選的，所述主固定件的數量為兩個，所述主固定件的大小和形狀與次固定件的大小和形狀相適配。

優選的，所述主固定件正面的端部開設有鎖定孔，所述次固定件正面的端部開設有定位孔。

優選的，所述第二通管開口的大小和形狀與第三通管開口的大小和形狀相適配。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：首先，該裝置通過主固定件和次固定件的設置，利用壓鑄的鑄造方式，讓第一通管、第二通管、第三通管、主固定件和次固定件形成整體，并且在主固定件和次固定件正面開設的鎖定孔和定位孔能夠通過螺栓將其固定在汽車的框架之上，讓該三通件在使用的時候不會產生晃動，從而提高了該三通件的實用性。

本實用新型操作簡單、使用方便，通過鎖定槽和密封槽的設置，在密封槽的內部能夠套接上橡膠密封圈，利用鎖定環將外部管道與第一通管、第二通管和第三通管之間的連接能夠進行固定，能夠讓外部管道與第一通管、第二通管和第三通管之間的連接更加的穩定和密閉，從而提高了該三通件的適配性。

附圖說明